吉利未来五款超级电混车型有哪些(华为宁德时代加持)

吉利未来五款超级电混车型有哪些(华为宁德时代加持)(1)

11月12日,据彭博报道,合众新能源(哪吒汽车)正考虑赴港IPO,可能筹资约10亿美元。如若上市成功,港股将迎来小鹏、理想之后又一个造车新势力。

哪吒汽车定位于中低端市场,与新势力一线阵营的“蔚小理”相比,显得小众、低调。而且盈利能力很弱,2020年和今年上半年已累计亏损20亿元。

吉利未来五款超级电混车型有哪些(华为宁德时代加持)(2)

但这并不影响市场追捧,今年8月,哪吒牵手华为,在汽车智能化领域展开合作;

10月,哪吒完成D1轮40亿元融资,由360集团领投20亿元,目前360已累计投资哪吒29亿元;

11月8日,哪吒又宣布宁德时代将参与公司D2轮融资。

至此,名不见经传的哪吒已集齐华为、宁德时代两大巨头加持。哪吒为何能吸引巨头关注,它是真正潜力股还是造车盛宴的又一泡沫?

从新势力销量来看,巨头看重哪吒的原因是爆发式的销量。

新势力目前有一线阵营的蔚小理,二线的哪吒、威马、零跑,销量也按此划分,但10月开始局面有了新变化。

今年10月新势力销量数据公布后,蔚来销量暴跌,哪吒则成为最大黑马,销量达8107辆,同比大增297%,排名仅次于小鹏汽车。

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拉长周期来看,今年1—10月,哪吒共交付4.95万辆新车,同比大涨398%,增幅傲视其他新势力选手。

不过这种爆发式增幅不一定能持续,毕竟哪吒骨子里有着北汽新能源一样的基因。

哪吒创立于2014年,成立以来共经历7轮融资,累计融资金额超100亿元,最新一轮40亿元融资过后,其估值为339亿元。

为啥说它像北汽呢,因为其CEO张勇曾在北汽新能源供职10年,负责品牌推广、市场销售,带领北汽实现辉煌的销量7连冠。

北汽那套打法我们已经分析过,定位于10万以内的中低端市场,而且主要面向B端网约车、出租车以及政府用车。

张勇到了哪吒后,似乎想把北汽的成功公式套用一遍。

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相比背靠腾讯、阿里、美团,财力雄厚的蔚小理而言,哪吒显得很单薄。

今年上半年,李斌曾说蔚来差不多在全球融资150亿美元(约957亿元),目前现金储备差不多60亿美元(382亿元),而哪吒成立7年累计融资仅100多亿元。

实力悬殊的哪吒,只能选定低端路线默默发展。

目前其旗下小型纯电动哪吒V,标准续航版起售价仅5.99万元,U Pro售价也只有9.98万——15.98万元,和当年的北汽新能源一个调性,卖点就是便宜。

北汽新能源还高度依赖B端市场,2019年北汽新能源销售的15.06万辆新车中,70%卖给了出行公司,只有30%是私人购买。

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哪吒对B端依赖虽没那么严重,但数据显示今年上半年对B端市场销量仍达到23%。

这里面潜在很多风险,参照北汽的惨剧就能看出。2020年,北汽新能源销量迅速崩溃,全年销量仅2.59万辆,同比暴跌82.79%,业绩巨亏64.82亿元。

主要因为政府补贴退潮、2020年疫情下B端出行公司需求大跌、市场上新能源车品牌越来越多北汽电动车缺乏竞争力。

所以低端、便宜、走B端捷径并非长久之计,哪吒如果继续“无为”,不拿出更高产品力来吸引用户,恐有像北汽一样销量暴雷的风险。

众所周知,过硬的产品力需要高研发投入,而研发需要不断烧钱,在这块哪吒很无力。

李斌说造车200亿是个门槛,没有200亿很难做成这件事,哪吒显然很缺钱,所以急于上市融资。

但上市能否成功,上市后又能否得到市场认可,都是未知数。

而此刻,哪吒自身并无造血能力,近1年半已经亏损20亿元。销量爆发,为啥还是巨亏?

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从车型定价可以看出,哪吒销量爆发靠的是低价、走量,但很难赚钱,这点和上汽通用五菱相似。

上汽通用五菱销量在业内遥遥领先,今年1—10月销量高达34.7万辆,同比增长210%,仅次于冠军比亚迪。

上汽通用五菱的主力车型是那款售价2.88万—3.88万的五菱宏光MINI EV。这车销量是火爆,却不赚钱。

数据显示,这款小车的已知零部件成本累计1.5万—2.3万元,再加上研发、管理、人工、运输、销售等费用,成本只会更高。

算来算去,几乎没啥利润,混了个赔本赚吆喝。

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2021年上汽集团半年报也验证了这点:上半年集团净利润为133.14亿元,其中上汽通用五菱仅贡献4.13亿元,和中国新能源车销量亚军的名号形成巨大落差....

同为低端走量路线,上汽可以通过在供应链的话语权实现盈利,但哪吒的结果是持续亏损。

上市融资尚未成功,自身又没造血能力,唯一的亮点就剩下360、华为、宁德时代的加持了。

不过这些巨头看重哪吒,也有各自目的。360是想通过哪吒试水智能汽车安全市场。

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在今年9月,周鸿祎就提到:“只有深入车企一线,才能真正了解智能网联汽车的安全究竟有哪些问题,我们需要把哪吒汽车作为试验田,探索成熟以后输出给其他车企。”

华为更简单,从北汽、长安,到哪吒,无一不是其智能汽车解决方案的输出对象,所以华为的方案和车企的产品力并无太大关系,未来合作车型上市后市场是否买单还得另说。

至于宁德时代投资哪吒,更多是为了提高自身电池份额,除了哪吒它还和长安汽车合资成立新的电动车品牌。

这些所谓的巨头加持,不是因为哪吒有多亮眼,主要为了拓宽自身边界。哪吒仅靠这种合作,很难在产品力上实现质的突破。

吉利未来五款超级电混车型有哪些(华为宁德时代加持)(9)

赛富亚洲阎焱曾表示,造车新势力倒闭潮不会太远,绝大部分会“死”掉,最后能活下来的就那么几家寡头。

因为造车需要大量投资,没有几百亿的投资,车造不出来,现在已经看到很多已经奄奄一息了。

他还指出,当年福特造车时美国有上百家企业在造车,最后只剩下3家。中国计算机刚刚兴起时,也是几百家企业进入,如今只剩下联想。

现在的新能源车市场属于群雄混战的战国时代,除了最早入局的新势力,第一阵营有比亚迪、特斯拉两大强手;往下有上汽、大众、宝马等传统车企入局;再往下还有小米、百度、苹果、富士康等跨界选手陆续赶来。

可以预见的是,新能源车的群星璀璨终将归于一统,留下少数几家巨头。

哪吒能否坚持到最后,需要时间给出答案。

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