福特锐际和丰田荣放哪个大（福特锐际对比丰田荣放）

【太平洋汽车网 导购频道】今年的20万级SUV市场竞争是特别的激烈，就在年末前还有几款重磅新车上市，例如今天我们要来说的长安福特锐际和一汽丰田荣放。锐际是长安福特重振销量的战略棋子，而荣放则是一汽丰田的王牌SUV产品，究竟谁的性价比更高，我们这回就来好好看看。

价格

全新福特锐际Escape官方指导价
车型	售价（万元）
EcoBoost® 245 悦享款	18.98
EcoBoost® 245 嘉享款	20.48
EcoBoost® 245 纵享款 ST-Line	21.88

一汽丰田全新RAV4荣放 官方指导价
动力	车型	售价（万元）
2.0L 汽油版	2.0L CVT两驱都市版	17.48
	2.0L CVT两驱风尚版	19.48
	2.0L CVT四驱风尚版	20.38
	2.0L CVT两驱尊贵版	21.18
	2.0L CVT四驱尊贵版	22.58
2.5L 混合动力版	2.5L 双擎 两驱精英版	22.48
	2.5L 双擎 四驱精英版	23.78
	2.5L 双擎 四驱旗舰版	25.88

锐际因为考虑到老翼虎定位问题，所以首批推出的是2.0T 8AT 四驱车型，官方指导价18.98-21.88万元，并且只有三款车型，让你没有太多选择的余地。而荣放官方定价为17.48-25.88万元，车型共有三款，动力包括了2.0L CVT 两驱、2.0L CVT 四驱、2.5L双擎两驱、2.5L双擎电四驱。论入门价格来看，荣放是更有优势的，但这个入门版的配置相当低，并且比次低配车型便宜了2万元，显然这个入门版的推出就是为了拉低价格范围，真正的销量主力并非是入门版。而锐际早18.98万元的入门版车型就拥有2.0T 8AT 四驱的动力总成，百公里加速达到了7.5秒，单从性能来说是更加有优势的。

不过荣放还有省油的双擎版本，只是价格要比锐际顶配还要贵接近一万元，如果有这个混动预算的朋友显然已经不会再去考虑锐际了，应该去对比的是本田的皓影或者CR-V混动。另外在优惠方面，两个车都是新上市，并没有什么现金优惠出现。

外观：同样是运动风 但路线迥异

习惯性地还是不对两车的外观做主观性评价，这玩意买车的觉得好看就成，媒体再跟你说多好看也是无济于事。不过就从设计风格来看，荣放走的是硬朗运动风，而锐际则是力量动感型。而车前大灯方面，荣放全系均为全LED大灯，并且全系标配自动大灯、自适应远近光灯功能，在这这点上丰田算是很良心了，终于不再配卤素大灯了。而锐际在入门版车型为卤素大灯，剩余两个车型均为全LED大灯，自动大灯功能全系标配，而自适应远近光灯入门版车型并没有。这里并不是说卤素大灯就不好，而是时下原厂配的卤素大灯大概率亮度都不足，夜间可视范围较小，一定程度会影响安全性。

其实论设计的变化，荣放在新一代车型上的改动是最大的，基本没有上一代的任何设计思路出现，而锐际作为海外Escape的最新一代车型，其圆润线条也是继承了上代车型的风格。值得一提的是，锐际在中配和高配车型上都搭载了电动后备厢和感应后备厢功能，而荣放仅在顶配车型才有电动后备厢，并且没有感应开启功能。

福特锐际轴距比荣放长了20mm，车身宽度和高度都要比荣放大一些。其实荣放车身包围那些黑色塑料在触感和视觉上都挺廉价的，不过倒是实用，这些地方即便是刮到也不会心疼。而锐际车身包围基本都是与车身色的漆面，虽然都是塑料板件，但蹭到了不去修复还是很影响外观。

内饰及配置：差异无处不在

二者的内饰设计都采用了相当多的立体面，以求凸显出层次感。论质感而言，实际感觉会是锐际更好一些，很多人都说日系车会更为精细一些，但在荣放上这一点并非成立，部分内装装配缝隙较大、塑料部件的边缘处理也不够细致，这与人们印象中的丰田并不太相符。而福特虽然是美系品牌，但也不是那么傻大粗的，整体装配处理你会感觉要比丰田更细致一些。当然这不是给福特洗地，只是就这两款车而讨论罢了，大家可以去实体店感受一下，看看是不是有这种反差。不过论设计的话，锐际由于采用的是福特最新家族设计，所以内饰与此前已经推出的新车较为相似，新鲜感没有荣放那么强。

方向盘锐际全系均为皮质包覆，而荣放仅在2.0L和2.5L双擎顶配上才配有皮包裹。丰田或者说日系向来在方向盘材质上都不太走心，所以荣放这样已经见怪不怪了。而在主动安全方面，锐际入门车型没有配置主动刹车和自适应巡航功能，中配车型拥有完整的主动安全系统、顶配在中配基础上增加了全速自适应巡航功能。而荣放就比较有意思了，全系都标配了主动安全系统和全速自适应巡航功能，这也是同级别中唯一实现标配主动安全系统的车型。不过荣放全系都没有盲区监测功能，这算是一个遗憾。其实现在买车我都会强烈推荐选择有主动安全系统的车型，因为老司机再牛逼，也抵不过有注意力分散的情况，主动安全系统一定程度以提升安全性。另外车道保持 全速自适应巡航功能这个高速神器也是相当推荐的，虽然驾驶员还得扶着方向盘开车，但至少不需要完全将注意力集中在道路上，一趟高速下来可以减轻驾驶员相当多的负担。

锐际入门车型采用的是机械 6.5英寸的仪表盘，中配和顶配则是12.3英寸全液晶仪表盘。而荣放则是全系都标配机械 7英寸仪表盘。就设计感而言，锐际要是要强于荣放的，锐际的全液晶屏显示细腻度也要比荣放好。当然，功能性二者其实都没什么差别，全液晶屏更多是提升科技感罢了。

锐际全系都是12.3英寸的中控触摸屏，内置了SYNC 智行娱乐系统，拥有在线导航、在线音乐、电影、外卖、语音交互等等车联网功能，使用了还是不错的，只是遗憾没有苹果CarPlay功能，这可能与这套系统是福特与百度联手研发有关系，里面只有一个百度CarLife手机连接功能。

而荣放就惊为天人了，除入门版车型外，全系车型标配10.1英寸触控显示屏。所谓的惊为天人，并非这个车机有多么的高大上，而是这个车机相当地“复古”，设计刻板就不吐槽了，但看起来像是一个平板电视（刚开始我在图片看着感觉没啥，但去实车感受的时候我明白网友的吐槽还是真的），并且这个显示屏还会挡住一点点视线。另外这个屏幕就是十年前的电阻屏，视觉效果极差，并且在光线直射的情况下回看不起内容。而屏幕内搭载的系统也像极了后装市场的加装产品，设计相当的简陋，也没有常规的车联网功能，只有百度CarLife功能是高大上一些。这种感觉跟我看到天籁车机是一样的，那就是这个车厂也太没良心了吧，好歹自己设计一下多媒体系统，很多车主其实不求你有什么在线功能，就基本保持显示效果和系统美感即可，可就连这么基本的要求荣放还是没有做到，这实在是不走心。所以我感觉荣放会有相当多的后市场车机产品，因为原生的产品实在是太弱鸡了。

空调方面，锐际全系均为双区自动空调，并且还有PM2.5过滤装置，除低配外还有空气净化功能。荣放除了入门车型外全系也是双区自动空调带PM2.5过滤装置。虽然说锐际主打科技感，空调用了触控设计，但相比荣放的实体按键设计，其实锐际这样的设计中看不中用，实际操作时还得分散注意力去看着，并且面板也很容易积累指纹。

前排接口，锐际有1个USB和1个Type-C接口，还有1个点烟器接口。而荣放只有1个USB接口和2个点烟器接口，荣放需要买个点烟器充电器才能满足用电需求，这点倒不太影响使用。而锐际中配和顶配前排还有手机无线充电功能，位置是在挡把前方，虽然感觉还是线充效率更高，但总比没有强。

后排二者都有空调出风口和两个充电接口，这点就没什么差异了。

锐际全系均为全景天窗，而荣放在2.0L和2.5L双擎顶配才有这项配置。二者全景天窗都支持前半段开启，不过锐际的天窗面积要比荣放更大一些。其实全景天窗使用率是相当低的，但聊胜于无，有比没有会好一些，但如果取消全景天窗可以换来锐际入门车多个主动安全系统，我想我是愿意的。

座椅方面，锐际全系均为仿皮包覆，顶配的ST-Line还有皮 翻毛皮的材质。而荣放在2.0L两个顶配和2.5L双擎顶配上才有真皮座椅，其余车型均为织物座椅。其实呢，织物座椅实用性是要比真皮座椅好的，毕竟真皮夏天烫冬天冷，织物相对体感好一些，但触感上皮质是要优于织物的。当然，丰田这么大面积配织物座椅并非是什么为了乘客考量，说白了还是成本节约。

座椅调节锐际主驾驶位置全系都是电动的，副驾驶只有顶配才是电动调节。而荣放入门车型是纯手动调节，其余车型均为主驾驶电动副驾驶手动。两车在座椅调节上的表现算是较为常规，没有特别突出的表现。不过锐际副驾驶座椅全系均有高低调节，而荣放则没有，这是一个比较有意思的差异。

后排座椅二者都有中央扶手和靠背角度调节，并且二者的坐垫长度表现都正常。二者后排座椅都支持比例放倒和全部放倒，这也是同级中的常规表现，没有太多亮点可言。

空间

后排乘坐空间，锐际的膝部空间表现会比荣放好一点点。这一代荣放是在TNGA架构上打造的，TNGA追求的是驾驶乐趣，在空间上倒没有什么建树。虽然说日系利用空间能力更强，但也耐不住轴距更长带来的空间优势，所以锐际空间表现会好那么一点（确实是一点，并不会有很明显的差异）。

储物空间表现上，锐际跟同级车型没有什么差异，都是常规的储物格。而荣放倒是延续了上一代车型的特点，在常规储物格的基础上，还有格外的人性化储物空间设计，例如中控面板中部的储物长条，虽然能塞下的东西不多，但实用性还是很好地提升了，这些细节的背后是车企的设计积累，福特还需要点时间去学习这些小细节。

后备厢的储物容积其实二者差异不大，但荣放的设计更加平整，锐际相对会有一些落差。不过锐际后轮拱占车内空间更小一些，放置物品时会更加地实用。

动力/底盘

锐际全系均为2.0T直喷涡轮增压发动机，搭配的是8AT自动变速器。而荣放则有2.0L CVT和2.5L ECVT混动两个动力版本。先来说说锐际，同级中使用2.0T动力的车型本来就不多，并且锐际这副2.0T的调校也跟以往福特的2.0T一样，动力是相当充足的，最大马力248PS，同级中能够匹敌的对手少之又少，我找了半天发现也只有昂科威的2.0T比它稍强一点。所以在这样的动力加持下，锐际拥有百公里7.5秒的加速成绩也就不足为奇了。

再来看荣放，由于都是经济取向设定，所以无论是2.0L还是2.5L混动，动力表现都比锐际差不少，如果想要加速爽快的显然锐际是占了绝对优势，但如果对动力没啥追求，更多希望是油耗来点惊喜的话，荣放还是更加实在一些。

悬架二者都是前麦弗逊后多连杆结构，当然只是结构类型一致，具体的摆臂几何布局差异是相当大的。论底盘用料，锐际前后悬架都有铝合金下摆臂，荣放则是常规的钢材质。虽然底盘的用料也是跟驾驶感受没有什么太多必然关系，但锐际给人的乘坐感觉会更为厚实一些，对振动的处理也要更加敏捷，而荣放相比老款车型也有了质的提升，整体调校偏均衡舒适。

锐际全系车型都搭载了官方称为AWD可分离智能四驱系统的适时四驱系统，这套四驱系统的有意思之处在于在两驱模式下，中央传动轴可以与前轴断开，使得中央传动轴不再无意义空转，从而可以提升燃油经济性。类似的技术在别克昂科旗、昂科威、Jeep自由光、奥迪A4allroad上已经投入使用。论价格的话，锐际是同级车型中价格最低并配有四驱系统的车型。

而荣放就比较有意思了，整个车型一共有三套不一样的四驱系统。首先是20.38万的2.0L四驱风尚版，它使用的是动态扭矩控制系统，本质上是一个适时四驱系统，前后轴扭矩可以在100:0到50:50之间分配，但后轴左右轮间扭矩不能主动分配，而位于后驱的纵向多片式离合器就是用来控制前后轴扭矩分配的。22.58万的2.0L四驱尊贵版则是使用动态扭矩尺量控制系统。名字上比刚才风尚版多了尺量二字，其实际技术也有了大的提升。虽然本质也是个适时四驱系统，但后桥使用的是两个横向多片式离合器，可以主动控制后轴左右轮间的扭矩分配，并且前轴也有可断开机构，使得两驱模式下中央传动轴不会被无意义拖动。这个四驱系统跟昂科威顶配的四驱系统功能很相似。而2.5L双擎的E-Four电四驱则是后轴不再使用机械传动，而是用过一个电机来独立带动后桥，从而实现四驱功能。

总结

论价格、配置、内饰质感和动力表现，长安福特锐际是完胜一汽丰田荣放的，但在燃油经济性和品牌方面考量的话，荣放就要比锐际更有底气。其实长安福特对锐际这款新车给了很多的诚意，但面对有口碑积累并且内外都有改变的荣放，我想消费者还真不一定会选性价比高的那方。最终两个车的销量显然还是荣放会比锐际更好，但销量也并非意味着这个车就100%完美，正在选车的你真的要去4s实际体验一些意向中的车型，这样才会知道车是不是真的符合你的口味。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）

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