阳泉东站并入石太线（当初错失石太客专的阳泉市区）

石太客专是河北石家庄至山西太原的一条运营时速为200公里的客运专线，这是我国早期修建的能够满足高速铁路标准的铁路，建成后从石家庄到太原的铁路旅行时间相比走老石太铁路缩短了很多，而这条铁路的中途经过的唯一一座地级市就是山西阳泉，只不过非常可惜的是石太客专并没有经过阳泉市区，而是途经阳泉市区北边的盂县，新建了阳泉北站，而且阳泉北站距离阳泉市区有四十七公里的路程，初次前往阳泉的旅客不清楚阳泉北站的具体位置，很大可能会误以为阳泉北站就在阳泉市区，殊不知乘坐高铁到达阳泉北站再前往阳泉市区还需一个多小时的时间，因此阳泉北站被很多旅客戏称为全国"最坑的高铁站"之一。

当初石太客专之所以不经过阳泉市区，主要原因就是阳泉市区周边有较大的煤矿开采区，一旦石太客专途经阳泉市区，就必须对铁路周边区域实施保护性开采措施，这样不仅会影响到煤矿开采大计，而且铁路一旦穿越开采区又可能会对铁路运行安全产生不利影响。最终在途经阳泉市区的方案和途经盂县的方案中通过对比，选择了对线路影响较小的盂县方案，而阳泉市区也失去了石太客专，这条铁路建成后，石家庄和太原之间的旅客列车，不管是动车组列车还是普速列车均途经石太客专运行，而老石太铁路最终只保留了一趟往返于石家庄北站和阳泉站之间的普速客运列车，导致阳泉市区的铁路交通一落千丈，非常不方便，一旦这对列车停运，那么阳泉市区的旅客将无法通过铁路前往其他城市。

后来为解决阳泉市区和阳泉北站之间的交通接驳问题，山西省专门修建了阳大铁路，这条铁路一边连着阳泉北站，一边连接阳泉东站，但是并没有连接老石太铁路的阳泉站，因此这条铁路实际发挥的作用相当有限。毕竟石太客专没有途经阳泉市区的遗憾并不是一条阳大铁路就能弥补的。而且错失石太客专的阳泉市区，未来想要开通高铁是相当困难的事，虽然石太客专时速标准偏低，而且同时运行着动车组列车和普速列车，运行压力较大，而且石家庄和太原两市也希望新建时速350公里的石太高铁，这样阳泉市区也有机会争取到石太高铁经过。

但是既有石太客专运力还未完全饱和，短期内在同方向新建时速350公里的石太高铁困难程度很高。而且山西省目前正在修建从忻州通往雄安新区的雄忻高铁，这条高铁可以在雄安站接入京雄城际铁路，在忻州西站接入大西高铁，建成后将为山西省新增一条进京高铁通道，届时石太客专的进京动车组列车有望分流一部分至雄忻高铁，减轻石太客专的运行压力，那么石家庄和太原之间则更加没有必要再修建石太高铁，也意味着阳泉市区恐将长期与高铁无缘。在此背景下，阳泉市区想要开通高铁，还得充分利用阳大铁路，开通阳泉东站始发经石太客专的出省高铁动车，这才是解决阳泉市区无高铁问题最现实、投入成本最小的方法。