长安汽车近几年发展（将造出30余辆新车）

现阶段的每一秒钟

都将成为

力图在2030年实现550万销量目标的

长安汽车的“生死战”

在刚刚举办的2022全球伙伴大会上，长安汽车提出了未来10年的经营目标：到2025年，长安汽车总销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。

真正的难点在哪？其实不在燃油车的销量，而是在于新能源。

数据显示，去年长安品牌汽车累计销量为175万辆，新能源销量为10万辆，而占据新能源销量大头的则是奔奔系列，数值大概在75%左右。毫无疑问，按稳扎稳打的方式去布局中高端新能源战略，与长安汽车冲刺世界级品牌目标不相匹配，也不符合长安汽车作为自主品牌领军者的行业地位。

因此，长安汽车必须拿出“破局”的决心和果敢。

为破局，长安汽车在海内外40余个国家的2935家经销商、612家供应商、504家媒体，共计4000多位合作伙伴们的共同见证下，在会上正式发布了全新数字纯电品牌，即长安深蓝，将形成阿维塔 深蓝 长安的新能源布局，实现对高、中、低端市场的全面覆盖。

那么，长安深蓝到底是一个怎样的品牌？长安汽车为实现目标又将付出怎样的努力？

长安深蓝，不止落子中端

聊深蓝，首先要确定的是这个全新的品牌到底与阿维塔有着怎样的区别。从明面上来看，两者一为中端，一为高端，将帮助长安汽车实现更加完整的产品布局，形成更加成熟的新能源业务板块。

但长安深蓝的意义仅限于此吗？其实不然。

在官方资料中，深蓝品牌名称象征着探索、生命、科技、未来，为Z世代的新能源用户创造四重价值：一是创新重构，通过前瞻创新的产品设计、行业领先的平台架构，重构用户对于未来出行的认知与想象；二是万物互联：构建天网互联的数字生态，实现全数字场景无限扩展；三是体验随心：提供智慧趣味的功能场景与个性定制的智慧服务，帮助用户自由拓宽体验边界；四是低碳生活：秉承绿色低碳的可持续发展理念，提供高效出行解决方案，推动人与自然的可持续共生。

划出重点，长安深蓝与阿维塔科技虽都锚定科技与智能，但前者将更加注重年轻市场的开发，具有更鲜明的个性化特征，而后者更偏向国际化思路，全球属性更加明显。

这一点从产品塑造中就可窥见。聚焦于阿维塔，其在产品选择上与大多数豪华电动品牌一致，以一款大众相对容易接受的纯电中型SUV入市，同时拉来了纪梵希创意总监，玩的就是俩字，格调。而深蓝品牌则将大概率以C385EV纯电动轿车打开攻势，同时旗下跨界SUV，即C673EV也将在今年发布，突出的将是更代表年轻人的乐趣与自由。

C385EV

这也就决定了，在产品形态、市场目标，乃至后续的营销玩法上，阿维塔与深蓝都会形成更加彻底的区别，并不是简单的中端与高端四个字能够进行区分。

C385EV内饰

此外，汽车有文化认为：从长安汽车本身来看，阿维塔毕竟是长安汽车、宁德时代与华为共同孵化的产物，而长安深蓝才是自家的孩子。独立的意义，在于用户数据、渠道运营等层面，对于长安整车生产乃至销售板块的意义都将更加重大，也将真正验证长安汽车在智能化、网联化与电动化的发展实力。

豪掷800亿，为目标铺路

对于长安深蓝品牌的出现，大概可以理解为长安汽车正式吹响了全面进攻新能源的号角。

但大家也都知道，要成事，光喊口号自然不行。所谓兵马未动，粮草先行，长安汽车对于未来到底有着怎么样的投入和部署，以支撑起新能源的三条支线，进而完成在全球伙伴大会中喊出的高额销量目标？

会上，长安汽车进行了解答：“到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。”相比起要在未来10年投入100亿美元造车的小米，长安汽车这波3年多800亿的资金规划显然要豪横许多。

不过需要注意的是，投资虽然不少，但长安汽车的摊子也更大，如何让每一块钱都花在刀刃上，是长安汽车需要重视的问题。目前来看，长安汽车未来的资金流向或将有五处，分别为技术、产品、渠道、服务与制造。

其中需要重点指出的是，长安汽车到2025年将推出30余款产品，包含阿维塔科技所规划的4款新车，长安深蓝品牌5款、小型车市场4款新车，以及6款全新的商用车等。同时在2022年内，长安汽车旗下C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6-PHEV、LUMIN等产品将陆续亮相或上市。

另外对于海外业务，“到2025年将建成2-3个海外制造基地，完成全球汽车市场第一阶段的产能布局。”基于此，长安汽车也将进入全球化发展的快车道。

毫无疑问，今年将会是长安汽车的产品大年，而新能源领域，将会是长安汽车重点发力的方向。但汽车有文化认为，长安汽车今年在新能源市场的主要目的，并不是为了快速完成销量的积累，而是实现市场的初步覆盖，同时在补能体系与渠道体系上快速跟进。因此，在长安汽车2022年的年度目标中，仅提到了集团产销量245万辆，以及自主品牌产销量185.7万辆，对于更具体的划分并没有多言。

聚焦于其它层面的投入，数字化与智能化将成为两大重点，贯穿长安汽车未来的发展周期——长安汽车将通过与华为、腾讯、博世、大陆、中软国际等全球优秀企业的合作，在三电、芯片、制造，乃至服务等相关领域实现升级与转型，实现业务结构的进一步优化。

此外，长安汽车还将推进“小总部 事业群 共享平台 孵化创新”组织改革，建立“微笑曲线”管理逻辑，形成矩阵式、扁平化管理模式，实现内部与外部的协同，以应对企业的转型。

长安汽车到底有没有机会？

看完以上，似乎有些担心长安汽车的800亿，在未来的三年内到底够不够用。毕竟，长安深蓝与阿维塔科技基本都是从零开始，而长安汽车本身的燃油车业务仍然需要持续的供血，同时全球市场的进一步开拓，也要花费一笔不小的资金。光是想想，就觉得要掏空了身体。

当然，这也不是咱们月薪几千的人应该着急的事儿。至少从目前来看，长安汽车自我造血能力足够，近几年销量基本都是上扬趋势，且单车价格不断走高，后续追加个百亿，还是没什么问题的，能够为后续的发展提供经济支柱。

那么，从市场的角度来分析，长安汽车年销550万辆的梦想，到底有没有可能实现？

汽车有文化的观点是，难度虽有，但也并不是没有可能，论点的由来，大概可以从以下三个方面进行论证。

首先，汽车产业变革将迎来新的产业经济，汽车在互联网、通讯、AI、芯片等“技术群”的加持下，正演变为移动出行端，将有更多的功能被加持在汽车之上。这就导致，汽车不仅将变得更加不可或缺，还将替代生活中其它事物。简单概括，基本盘大了，也就不愁销量上不去了。

其次，中国品牌乘用车的市场占有率正不断走高，去年首次突破了40%。另外在今年第一季度，中国品牌乘用车的占有率进一步提升至45.2%，其中在新能源领域，中国品牌乘用车的占有率更是达到83%。合资品牌不再强势，自然将在销量榜中挪出屁股，给自主品牌更多机会。

此外，在变革驱动下，汽车产业淘汰赛加速。过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转，这也自然给了长安汽车这样转型中的巨头更多的机会。

机遇就在那里，决定长安汽车成败的将是转型的速度，以及对用户需求的把控力度。现阶段的每一秒钟，都将成为力图在2030年实现550万销量目标的长安汽车的“生死战”。

有文说

谈底蕴，有着160周年历史的长安汽车基本没有怕过谁；谈未来，即将砸下800亿的长安汽车底气也是相当充足。但有底气的，还有吉利汽车、长城汽车，以及一众百年合资巨头。

在新四化与全球化构建出的这条没有尽头的赛道上，长安汽车如今的身份依然是竞争者，而非领跑者。长跑的过程是孤独的，来自全球的合作伙伴或许能够一路加油与喝彩，但自身对于胜利的信念、长跑的毅力与冲刺的速度却更为关键。因此，“在开放的生态中保持灵魂独立”，这是汽车有文化送给长安汽车的最后一句话。

撰文丨欧 阳

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