奥迪q5e-tron有混动吗(奥迪Q5etron当奥迪开始玩纯电之后)

随着新能源汽车的发展,传统车企也在逐步转型。这辆奥迪Q5 e-tron就是继奥迪e-tron之后的又一款纯电动车。我们买了一辆2022款 50 e-tron quattro 荣耀型锦衣套装,官方指导价45.95万。

外观设计

见仁见智

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外观虽然车头挂着奥迪标,假的进气格栅也很大,但怎么看都不像一辆奥迪。当然,对于外观我们还是那句老话,“见仁见智”。

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全系标配LED远近光,标配自动大灯、自适应远光、头灯转向及矩阵大灯功能。

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整车尺寸为4876x1860x1675毫米,轴距2965毫米,比汽油版的Q5L轴距还长58毫米。这辆车并没有使用电动车比较流行的隐藏式门把手。

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原先加油口的位置变成了快充和慢充接口。

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这款车全系没有5座版本,只有6座和7座可选,所以必然有第三排座椅。如果把第三排座椅立起,后备厢空间被压缩得很小,但如果放倒,空间会大很多。

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第三排座椅立起后,头枕基本上与D柱平齐,并没有明显外露。

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后备厢盖板下方还有一定的利用空间,遮物帘可以很好的隐藏在内。

内饰设计

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内饰风格比较“奥迪”,触手可及的位置都是软性材质包裹,皮质材料并不多,大面积使用搪塑工艺。

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大灯控制并没有使用奥迪惯用的触摸按键,而是微动按键。

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全系都是皮质包裹方向盘,支持四向调节,标配方向盘多功能按键,按键支持按动和滑动操作。虽然带有换挡拨片,但这是调节动力回收力度用的。

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标配10.25英寸全液晶仪表盘,与之前奥迪其它车型没什么区别,支持多种界面切换。

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标配HUD抬头显示功能,支持AR导航显示,投射的清晰度还可以。

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全系标配11.6英寸液晶中控屏,车机很明显是在原先大众MIB系统之上,套了一个本地化的壳,整体易用性并不理想。

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空调按键是传统的物理按键,温度调节带有液晶显示,中央按键不仅可以上下拨动,而且还带有触感,用手指触碰时,对应的功能图标就会变大,交互感非常好。

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绝大多数功能都通过车机来完成,所以原先复杂的控制区已经非常简洁。电子换挡杆和大众类似,都变成了小拨杆,媒体控制键支持滑动手势音量调节。

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中控台下方留有相当大的储物空间,带有两个USB充电口及一个12V电源接口。

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无线充电位置设计在储物格的对面,而且还有一个卡子来专门固定手机,避免翻倒。先不说这样的设计是否方便,就说这个塑料卡子会不会对手机造成划伤,真不知道工程师是怎么想的。

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杯架比较宽大,弧形支撑框可以前后翻折,比较有新意。

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中央扶手箱非常熟悉,在大众和奥迪车上很常见,不仅支持前后移动,还能高低可调。

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天窗和遮阳帘都是触控设计,和之前的大众ID系列很相似,说实话并不好用,不如物理按键来得简单直接。

座椅空间

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全系座椅都是皮质包裹,高配是翻毛皮混搭,软硬适中,设计比较符合人体工程学。全系标配座椅加热,高配车型配有座椅按摩和通风。

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车门扶手位置有一个杯架,可以临时放瓶矿泉水,这个设计比较少见。前门是双层玻璃,静音效果更好一些。

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即便轴距超过了2.9米,但第二排腿部空间也不是很宽敞,如果考虑到第三排的空间,第二排就更局促了,这样座椅布局的结果就是前后都不会很宽敞。

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第二排有独立的空调出风口及温度调节功能,同时还带有座椅加热,两个USB充电口及12V电源接口。后排地板虽然有一定凸起,但并不是很高,头顶配有一个全景可开启的大天窗。

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虽然第二排是两个独立座椅,但座椅比较窄,座垫偏薄,舒适度和MPV相比差得很远。

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给第三排乘客上下车的空间不是很充裕,第三排空间也比较有限,需要第二排乘客牺牲自己的空间,而且第三排座椅的舒适度也非常一般,坐姿不舒服,整个人要蜷缩在座椅上。即使车顶为第三排“掏”了更多的空间,但头部依旧很压抑。

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虽然空间不大,但第三排座椅设计有水杯架、手机放置区域,还是很贴心的。

总结

奥迪还是大众?

从这辆奥迪Q5 e-tron的外观内饰来看,除了车头上的“四个圈”,能说明这是一辆奥迪之外,很难找到奥迪应有的质感和豪华。当然,相比大众来说,配置还是要高不少,但问题是配置高就是高级车吗,显然现在的市场需要的是创新,而不是吃老本儿。

那么关于这辆车的驾驶品质如何,内部做工用料如何?还请继续关注后续的试驾和拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

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