越野炮改负值轮毂(轮圈的规格应该怎么决定)

越野炮改负值轮毂(轮圈的规格应该怎么决定)(1)

越野炮改负值轮毂(轮圈的规格应该怎么决定)(2)

一般来说,因为原厂轮圈用料比较足,看起来比较有重量感,所以在相同尺寸情况下,原厂轮圈一般都比较显大,很少有同尺寸改装轮圈视觉效果比原厂轮圈饱满的例子。这也算是原厂轮圈为数不多的优点之一吧……

大家觉得YYP的MX-5换了轮圈之后没有原来那么好看,很大一部分原因就是他没有加大轮圈的直径,所以让那颗OZ轮圈显得比较“小气”。不过他老人家有提升行驶品质的崇高追求,这个效果也是意料之内的了。

越野炮改负值轮毂(轮圈的规格应该怎么决定)(3)

所以想换轮圈的同学们,如过你们的出发点是为了美观和帅气,千万别忘了把轮圈直径加大至少一个码数哟。

轮圈直径加大了,但是整个车轮的滚动直径变化量要维持在±4%的范围,车子的行驶性才不会有异常。那么轮胎就要变薄,换低扁平比的轮胎。扁平比低了之后,还必须要维持轮胎内的空气体积不变,因为轮胎里面的空气越多,对车轮温度变化就没那么敏感。

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为什么一级方程式赛车的轮胎要这么厚?很大的原因就是F1赛车刹车的时候,高温会通过刹车-轮圈的路径,加热轮胎里面的空气,这个温度跨度比起新疆的昼夜温差都要厉害。那么空气越多,温度的变化就越缓和,这样就能让胎温维持在相对稳定的范围内。

这就是换轮圈“加一减一加一”的理论依据了,原则上直径每加大1级(以1英寸为跨度),扁平比就降低1级(以5%为跨度),轮胎宽度加大1级(以10mm宽度为跨度)。

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例如你原车轮胎规格是205/55R16,那么你改装轮圈选配的轮胎就应该是215/50R17。这样能够保证轮胎直径变化量最小(增大2.4%左右),而轮胎内空气容量变化不大。还不满足?那就可以再继续变化为225/45R18。但其实如果使用225/40R18的方案,相比于205/55R16的原尺寸,变化率只有 0.95%,是一个比225/45R18更好的办法。

所以我说加一减一加一是一个“原则上”成立的方案,实际还是要以实际计算值为准。去百度一下,你能找到一大堆计算轮胎直径的计算工具。

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好了,轮胎的宽度确定下来,就可以选择改装轮圈的宽度了。在这里先纠正大家的一个误区啊,大家经常“7J”“8J”地叫,好像觉得“J”是某一个宽度单位一样。但其实“J”指的是轮圈轮沿翘起(用以固定轮胎)的形状。所以,7和J分别是两个不同意义的参数。J是轮沿形状,7(以英寸为单位)是指轮圈宽度(不算轮沿部分)。所以,一条7英寸规格的轮圈的总宽度,是7英寸在加上两端J的部分,总宽度相当于8英寸。

8英寸约等于204mm。所以7寸宽的轮圈,适用的轮胎宽度为195到215。然后以此类推,6.5宽度适用185到205,7.5宽度适用205到225。

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当然,适用也只是一个最佳范围的理论值,因为世界上有一种玩法叫做“Hellaflush”,就是用超宽轮圈配超窄轮胎,配出一种轮圈鼓起的独特感觉。

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接下来我们再来聊聊ET值这个参数,这个参数略复杂,但对于行驶性能的意义也很重大。ET的意思是轮圈中心线与轮圈安装面之间的距离。ET值越小,轮圈越往外抛,轮拱里面就会越饱满。

但是这个距离会影响主销与地面虚拟交点,和轮胎中心线之间的距离,而这个距离会影响方向盘轻重、方向回中手感、转向灵活性。一般来说,ET的变化不宜过大,除非底盘准备因为ET的变化而动大手术,去修正因为ET大变化而牵扯到的其他衍生问题。

原厂轮圈ET值一般可以拆下轮圈,在轮圈背面的条幅上找得到,单位是mm。要留意一点,即便ET不变,如果轮圈加宽了,车轮也会整体更加外凸(大家想想为什么)。ET的改变量在10~20之间就OK了,把轮拱撑满,车子还不会有什么“不适应症”。

改装行话里的胎铃避震排气管,这篇文章算是讲完胎铃了,下一期节目开讲怎么改悬挂?


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