路特斯车型大全和价格（如何征服汽车发展新阶段）

当前的纯电动市场，新老企业百家争鸣、各出新车型，性能、设计、智能三种势头交织上升。在新的汽车发展时代中，底蕴深厚的路特斯将如何继续保持优势？它的首款纯电动SUV在设计、动力操控等方面又有哪些新的突出表现。（此次实拍车辆为试装车，非量产状态，实际表现以实车为准）

路特斯在操控性和轻量化设计上，名声在外。在“唯动力论”的早年间，路特斯对轻量化的理解和在车辆上的实际应用都先人一步。迈入电动化的时代，电池、电机这些新的电驱部件，让整车重量大幅增加，重量的分布也是一个新课题。

为了能轻装前进，路特斯在Eletre这款车上采用了铝和高强度的钢混合而成的车身，很多部件使用碳纤维等合成材料。

内饰上也引入了超耐久复合面料，更多样的轻量化材料和技术的加入，给Eletre奠定了一个不错的轻量化基础。

“Eletre”的车名源自东欧语系，意为“新生”，这不仅仅是从燃油时代转向电动时代的一次新生，在设计上，Eletre也拥有很多新鲜的设计理念。

在Eletre“孔隙式”设计很醒目，它是路特斯标志性跑车元素之一，这种设计不仅增强了视觉效果，也十分符合空气动力学原理，它能够有效降低行驶过程中的风阻，还能够利用气流加强整车下压力，提供车辆极速稳定性。在路特斯超跑Evija和Emira两款车上，这种设计元素也在使用。

Eletre基于EPA平台打造，定位为E级SUV。在纯电大型SUV细分领域，多数车型往往会给人一种大体型的压迫感。由于设计上的处理，站在Eletre的实车面前，这种感觉并不明显。即便它的车身尺寸为5103/2019/1630mm，轴距也达到了3019mm，主观上没有大车的不适感。

路特斯的高性能很大程度与它对空气动力学的深入研究有关，除了前面提到的“孔隙式”设计，在Eletre上这种对技术的执念也有很多。车头、机盖、车尾等多处都有空气动力学设计，这些不易发觉的细节，仅凭一个“好看”是无法全部概括的。

路特斯以往的车型我们都会把精力聚焦在操控、参数和圈速上，当前我们看到的纯电动品牌的每一个新车型，都提供了丰富的配置。

Eletre不再像以前Elise等前辈一样——“性能至上又素面朝天”，它提供了颠覆我们对路特斯认知的配置，在性能很炸裂的基础上，它的舒适功能和智能类配置也很丰富。

从屏幕的数量也能看出，这是一辆面向未来、面向数字化的车型。Eletre的前排配备了15.1英寸可翻折中控屏、主副驾液晶屏，以及AR-HUD显示系统，后排还提供9英寸的可翻折屏幕，这也是迄今为止后排最豪华的路特斯。前后排的屏幕之间能够实现联动，信息的传输更加方便快捷。

在音响系统方面也能彰显了Eletre的个性化属性，使用了首次应用在汽车品牌上的英国瑰宝级的KEF音响，它提供了两种选择，一是15个扬声器、功率1380瓦的KEF音响，另一个是有23个扬声器、功率达到2160瓦的KEF音响。虽然是一个性能强大的车型，但如果想要静下心来欣赏音乐，这套音响估计也不会让你失望。

来到电动车时代，辅助驾驶能力愈发重要。Eletre搭载了4个激光雷达、7个800万像素摄像头、6个毫米波雷达、4个200万像素环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头。其中3个激光雷达采用了可伸缩的设计，以更好地减少风阻。

路特斯的Eletre的账面数据在同类型的SUV中属于主流偏上的水平，2秒级的零百加速媲美很多超级跑车，不管是哪一种技术设定，Eletre的目标都是为了给驾驶者一个更好更炸裂的操控体验，这也是我们对路特斯原始的理解。

Eletre搭载前后双电机，还匹配了一台两档的后驱变速箱，综合最大功率905hp。再配合能够提供116公斤下压力的主动尾翼，Eletre的0-100km/h加速时间仅为2.95秒。

如果说单纯追求性能，那是以前的路特斯。作为一台SUV，Eletre应该更好地平衡性能与舒适。所以在这辆车上，路特斯为其配备了前后五连杆的悬架，以及CDC减震和空气悬挂。

在续航方面，这辆Eletre搭载超过100kWh的电池组，WLTP续航里程达600公里。而且，基于800V高压平台技术，这辆车从10%的电量充到80%只需要20分钟。

燃油车的时代，发动机的轰鸣令我们血脉喷张，纵有不舍，时代的车轮是我们多数人阻止不了的。

在上一个时代中，路特斯的技术实力和影响力一直都在。当换了一个新的赛道，路特斯用Eletre重新向世人展示它对电驱的理解。一个对“驾控”熟稔于胸的汽车品牌，在一个汽车发展的新时期，值得我们去关注。