轮胎上h和y的区别（轮胎的H和）

轮胎侧面标注的“R”、“H”、“S”是轮胎“速度等级！”

这是标明轮胎品质的一个重要依据，但因为经常被人忽视，也是黑心车企最容易下手的一个环节。

不得不说，目前国内汽车消费市场还处在初级阶段，很多人还停留在“我靠！这车是20寸的轮毂，真牛逼！看着就有面儿！”，或者“这车是普利司通、米其林的轮胎，车厂真厚道，良心车企，赶紧买！”的阶段。

要知道，一线轮胎大厂也有便宜货，权衡一条轮胎价值的除了轮胎尺寸、宽度、扁平比以外，速度等级也是一个重要的权衡指标。

在说明轮胎速度等级前，我们先结合下图，把一条轮胎上具体的指标都介绍一下。

首先，数字195指的是轮胎的宽度，也叫“断面宽度”。

一般来说，越宽的轮胎因为触地面积大抓地性能越好，刹车距离越短。弊端是越宽的胎也越费油，胎噪也会大些。

55指的是轮胎的“扁平比”。

一般来说，低扁平的轮胎配的基本都是性能车，因为这种轮胎胎壁比较薄，轮圈在轮胎中占比大，比较适合超级跑车使用。

而高扁平比的车比较适合越野车，胎壁厚适合跑烂路。有时候能看到一辆奔驰G55装着四条低扁平比的轮胎，你就可以知道，这个车主根本没想开着这台越野怪兽去撒欢，大G在他手里不过是泡妞专用。

图中数字中间的“R”，轮胎橡胶帘布的绕线方式，R是指按子午线缠绕的，即子午线轮胎。

“15”指轮胎的轮毂直径为15英寸，这没什么好解释的，现在大轮毂已经逐渐成了装逼必备了。

“85”指的是轮胎的载货指数，即单个轮胎能承受的最大载荷，85对应的最大载荷为515公斤。

最后一个“V”就是速度等级了，速度等级表明轮胎在规定条件下，承载规定负荷的最高速度。

一般来说家用轿车的常用速度等级有：

换言之，如果您的轮胎标明的是“S”,那车辆的最高速度不应该超过180公里/每小时，如果是“H” 最高车速不应该超过210公里/小时。

那现在问题就来了，有人会说：“高速公路限速才120，速度等级低的‘M’级都够用了。”

别忘了，您买了四条轮胎不是供在家里，每日焚香膜拜的，而是让它风吹日晒，带着你出门又带着你安全回家的。

一般来说一条轮胎跑6~8万公里，对于上下班代步的车辆来说，足可以跑三年了，这三年的风霜雨雪都会让轮胎的橡胶老化变性，再加上日常行车的冲击和碰撞，你觉得不留点富裕，你能睡得安稳吗？

再说了，低等级的轮胎省下的钱，要是落在自己都口袋里也行，结果还变成了黑心车企的利润，你只负责承担风险，你觉得合适了吗？

那为啥车企不装点高速度等级的轮胎呢？

因为贵呀！轮胎速度等级越高，轮胎越贵，而且贵很多！

要知道，速度等级是厂家在相对理想的状态下确定的指标，这倒不是造假，那个轮胎厂家也没法还原所有车辆实际使用的环境和状态，所以，这个指标是一个相当低的理论标定。

另外，在轮胎橡胶老化的过程中，撞击、穿刺、切削，都会让轮胎的承载能力越来越弱。再加上，路面温度升高及滚动过程中受到挤压、变形产生的热量，也会使轮胎最高速度级别大打折扣。

有数据显示，在夏季40℃高温天气下，柏油路的地面温度往往会达到60℃以上甚至70℃。

通俗来说，速度级别越高，轮胎耐温性能越好，因为他要承受最高速度级别时，轮胎自身产生的热量和外部环境的热量。

还别说轮胎在使用环境中的老化，购买轮胎时有多人注意过轮胎的出厂时间？

一般来说，出厂已经三年的轮胎就不要买了，原因就在于橡胶老化，放在仓库里保存都会老化，更何况在公路上行驶的轮胎了！

真正有良心的车企，都会配高好几个速度级别轮胎，以保证车主的人身安全。

而那些良心大大滴坏了的车企呢，会用你们更关注的轮胎品牌、胎宽、轮毂尺寸等数据来糊弄你。

比如说，“中国汽车消费报道”、浙江电视台《小强实验室》节目组，便曾曝光国内城市SUV标杆车型CR-V的检测结果。

令人大跌眼镜的是，本田CR-V虽然配备了一线大牌普利斯通的轮胎，但速度级别却仅为T级，时速限制190公里，低于行业标准三个级别。在国内，3万元左右的面包车配备通常都是这个速度等级的轮胎。

本田CR—V使用的是速度等级为T级的轮胎

看看国产神车五菱宏光配的是什么等级的轮胎——H级轮胎，限速210公里！这就是岛国车的鬼伎俩，你还觉得好吗？