中欧班列运输路径优化（车企寻找铁路运输方案）

俄乌战争爆发后，全球汽车制造商和零部件生产商开始在欧亚大陆寻找绕开俄罗斯的运输线路。就陆路而言，过境俄罗斯在战争之前一直是汽车行业相关制造商的首选，主要是价格相对便宜，海关检查站点数量少。战争是汽车制造商停止使用中欧班列的理由，却不应成为阻碍中欧班列高质量发展的借口。

2021年，68%的西向班列和82%的东向班列经过俄罗斯。但现在，各大汽车制造商均已停止同俄罗斯铁路公司（RZD）的合作，利用中欧班列运输就无从谈起。

奥迪生产和物流部门发言人表示，战争开始后，奥迪就主动暂停了通过俄罗斯跨西伯利亚铁路进出中国的运输，并转向了其他替代线路。

所指的替代线路，主要是指海运以及经过南线通道（哈萨克斯坦、格鲁吉亚和罗马尼亚）的卡车运输。奥迪发言人说：“我们正在研究通过南线通道的铁路运输在不久的将来是否能成为可行的替代方案。”

宝马集团也证实，他们将部分供应转移到其他线路，以绕开俄罗斯领土。此前他们通过中欧班列多条线路，在欧洲和中国、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦等运送整车和汽车零部件。

保时捷则表示，他们已暂停从欧洲通过俄罗斯向中国运输整车，不愿透露更多细节。

（图源：Porsche）

过去几年，尤其在新冠疫情扰乱亚洲港口海运供应链的背景下，汽车制造商开始将部分海运转移向铁路，主要是追求降低碳排、更快时效和更稳定的运输时间表。

2019年时，俄铁曾表示，欧亚间通过俄罗斯铁路过境的整车数量不断增加，中欧铁路运输成为海运之外有竞争力的选择，整车从德国运到中国仅需15天，走海运需要60天。

子公司俄铁物流曾表示，整车运输过境是通过三个走廊（蒙古、哈萨克斯坦和后贝加尔斯克-满洲里）完成的，且是双向运输，从欧洲到中国的主要是高档车型，从中国到欧洲的主要是普通车型。

根据一份与俄铁的运输合同，梅赛德斯-奔驰从2018年起从德国不来梅向中国重庆交付整车。俄铁还曾表示，沃尔沃等其他汽车品牌也对使用中欧铁路运输充满兴趣。

宝马最初计划利用铁路从欧洲向中国发运16000辆整车，但据悉，到目前为止这个运量还没有达到。宝马一名发言人解释道：“我们从2021年才开始通过铁路进行交付，最开始运量比较低。”

除了整车之外，近年来奥迪更多使用中欧班列运输零部件，例如一些完整和半拆装套件。“我们根据车型和发运目的地，对车辆进行不同程度的拆卸后进行运输，在目的地完成组装并交付。”

停放在重庆整车进口口岸的奥迪汽车（图源：重庆市商务委）

中国和欧洲之间90%以上的货物是通过海上运输的，通过印度洋和苏伊士运河绕过欧亚大陆。2月份以后，绕过俄罗斯、经哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚到达罗马尼亚的铁海联运线路才开始吸引业界的关注。

俄罗斯Finmir市场分析师Georgy Svirin证实，目前已有从中国通过哈萨克斯坦和里海到达德国的直达班列。但他说：“预计未来几年南线走廊的货运量会增加，但基础设施需要大量投资。”

跨里海国际运输路线协会近期报告称，预计2022年中亚和高加索地区的货运量将达到320万吨，比上一年增长六倍。南线通道，终究还需要更多时间，等待其成熟。

与俄铁将铁路视为海运有力竞争替代品不同的是，一位不愿透露姓名的俄罗斯汽车行业代表表示：“中欧班列还不足以成为海运更有力的竞争替代品，沃尔沃甚至在战争之前就放弃了从欧洲到中国铁路运输的想法，基础设施不完善、服务质量低下、疫情期间价格成本飙升是主要原因。”

战争属于不可抗力，那么服务质量、价格成本管理等更多问题，就需要行业决策者和管理者的智慧了。俄罗斯成为了汽车品牌暂停使用中欧班列的理由，而我们又是否能用战争来充当借口呢？我们无法左右的不可抗力因素排除掉，剩下的问题如何解。