雷克萨斯的车评价两极分化严重（加价的雷克萨斯就真的无敌了吗）

说起雷克萨斯，你最先想到的是什么？是无敌的品控，还是要加价才能买到的LX570？还是平行进口的售卖方式？但你知道吗？未来你买到的雷克萨斯可能会是一台印度阿三的组装车。今天一一就带大家了解一下雷克萨斯的辉煌过去和未来。

雷克萨斯作为丰田汽车旗下的高端品牌，自1983年创立之日起，就注定要全方位得超越丰田现有车型。在实际体验中，雷克萨斯的品质技术也确实对丰田车型实现了全面的超越，在全球汽车市场中，雷克萨斯的整体品控和故障率做到了全球第一，另外在整车的保值率上也几乎领先所有其他品牌的同级产品。

雷克萨斯最早引入国内是在2005年3月，当时雷克萨斯第三代GS430和GS300轿车正式进入中国市场。在这之前，雷克萨斯已经在欧美地区销售十余年，还曾连续7年被J.D. Power& Associates美国新车质量调查（IQS）评为顶级豪华房车类新车质量榜榜首。这就足以证明其完美的品质。同时据丰田内部人员透露，丰田汽车的检测标准已经算是非常严苛的存在，但在雷克萨斯的生产车间里，光一个车身及油漆漆面的检测点就比丰田多了上百个，这也从侧面展示出了雷克萨斯对品质的极致追求。

但是雷克萨斯在国内却不是随随便便就能买到的，因为在国内没有雷克萨斯的工厂，所以只能通过进口的方式引入雷克萨斯的车型，这就使得雷克萨斯的车型普遍存在加价提车的情况，但面对雷克萨斯豪华的质感和极致的品控再加上鲜有的保值率，还是会有无数的小伙伴为之奉献自己的钱包。不得不说丰田玩饥饿营销绝对独步天下。不过2020年的时候，雷克萨斯的死忠粉们可能就要头疼了，因为雷克萨斯要在印度建厂了，到时候会不会买到一台印度阿三的组装车呢？

首先来看几个数据，2019年雷克萨斯在国内的销量为20.2万，同比增长24.9%，2020年销量为22.3万，同比增长12%，而到了2021年，雷克萨斯在国内的销量为22.6万辆，同比增长1.1%。增长率连年下降，尤其是在2021年，要说和雷克萨斯在印度建厂没有关系，那也是不可能的。不过相比印度建厂，人们更关心的应该是自己买到的雷克萨斯到底是日本九州工厂生产的，还是印度生产的呢？

目前在日本雷克萨斯共有三家工厂，分别是日本福冈九州工厂、爱知县的田园工厂、爱知县的元町工厂，而在日本本土以外也有三个生产工厂，分别是加拿大安大略工厂、美国肯塔基工厂以及即将落户印度的班加罗尔工厂。其中出口中国的雷克萨斯主要来自日本的九州工厂，这里的产能大概在30万台左右，相比于国内22万左右的销量而言，绝对的可以满足的。

接下来我们再来说印度班加罗尔工厂的ES生产线。最近几年雷克萨斯在印度的年销量在一千台左右，每年的销量不足国内的零头，雷克萨斯为何要在印度建这么一条生产线呢？有一部分消费者认为印度的进口豪车关税太高（百分百的豪车关税），也有人认为是因为印度的劳动力价格更低廉。在我看来，有这些方面的原因，但更主要的就是丰田想到在短期内打开印度的市场。

印度有着不输中国的人口资源，而在汽车行业，印度本土企业能与丰田雷克萨斯抗衡的却很少，而且严重的贫富差距让印度的富人在对汽车的追求上更趋向于豪车。但是想要打开市场，必须要给印度消费者足够的甜头，价格就必须要有让利，避税显然是最好的方式，所以印度工厂的战略意义更着眼于未来。

不过印度生产的雷克萨斯相较于现在的销量而言，肯定是不能完全消化的，必然会出口其他国家，会不会进入中国呢？这个问题相信就算是丰田的老板也无法保证。毕竟市场要趋向时代的发展，雷克萨斯在印度的市场一旦无法顺畅的打开，印度版的雷克萨斯必然会流入其他国家。

不过我们也无需太过于担心。因为日本人的匠人精神，不会让几个阿三就把雷克萨斯的口碑给毁了。即便是在印度生产的雷克萨斯在整体的工艺水平和检测标准上也不会比日本本土的差。所以未来你买到的雷克萨斯可能带着一股浓浓的咖喱味，但它还将是那台品质如一的雷克萨斯。好了，今天的内容就先到这里了，下一期我们来盘一盘始终不温不火的英菲尼迪和讴歌，喜欢的老铁记得点赞关注。（文中图片源于网络，如有侵权联系删除）