奔驰高性能风格（作为头部豪华品牌）

上至超跑下至中低端品牌，向电气化方向转型已经成为了时代发展必然的发展趋势，尤其是奔驰这样影响力颇大的豪华品牌，无论是出于商业目的还是展现企业的责任感，以更加积极的姿态发展新能源业务，都是不错的选择。

举办ESG论坛，2030年碳排放减半

2022年4月11日，梅赛德斯-奔驰集团举办了首届ESG论坛，向外界公布奔驰降低碳排放的具体落地措施。

在论坛上，梅赛德斯-奔驰集团表示将进一步加快向“全面电动”转型，力争在2030年到来之际，产品全生命周期碳排放量同比2020年平均水平减少50%，并通过《购电协议》购买额外能源，旨在以可再生能源满足70%以上的能源需求。

同时在绿色充电、电池技术、电池回收、构建绿色钢铁供应链、可持续材料等方面持续发力，未来还将逐步实现所有自主经营工厂生产碳中和。按规划，奔驰计划在2025年将插电式混动产品、纯电产品的销量占比提升至50%，并在市场条件允许的前提下，2030年为品牌向全面纯电方向转型打好基础。

纯电车销量暴涨，电气化准备就绪

而在不久前，梅赛德斯-奔驰集团公布了2022年第一季度的全球销量数据，即使在疫情、缺芯等多重问题的困扰下，奔驰在全球的交付量仍旧达到了50.16万辆。

值得注意的却是，虽然这份销量数据中仍旧是传统燃油车占大头，但纯电产品却以21900辆的销量、同比增长210%的数据证明了一点——奔驰在新能源领域开始发力了。

其实在新能源领域奔驰属于“厚积薄发”型企业，前几年当大部分豪华品牌都在急于对行业电气化进度进行追赶时，奔驰却表现得不紧不慢。这并非是由于奔驰在燃油车领域保持着一贯的强势而不急于转型，作为“汽车发明者”，奔驰更倾向于先将电气化产品的技术、开发模式等研究清楚，以确保在高端新能源领域，奔驰产品也能够保持独特。

在近段时间，奔驰EQA、奔驰EQB、奔驰EQS、奔驰EQC集中上市或许代表着奔驰已经做好了准备。而这还仅是开始，日前奔驰EQE系列产品已经以70626.5-103827.5欧元的价格在欧洲市场开启预售，奔驰EQE SUV的量产化事宜也正在筹备中，而旗舰级纯电产品EQS SUV将于4月19日正式发布，此前奔驰还曾发布过一款纯电概念车EQT及纯电MPV EQV。

就目前看来，虽然中国乃至全球各国的新能源汽车渗透率不断增长，但新能源市场仍旧没有形成一个稳定的格局，以奔驰为代表的传统豪华品牌与以特斯拉、蔚来为代表的新势力之间在纯电领域的对决还未完全展开。

而奔驰现在推的新车都是有针对性的，比如EQS SUV对标特斯拉Model Y及宝马此前推出的iX、EQE对标特斯拉Model S。随着新车逐步落地，奔驰将以更加完善的产品矩阵应对来自市场的挑战，部分车型随后也会引入中国市场，届时会进一步激化高端新能源品牌之间的竞争。

不止于低碳，环保理解更“高级”

奔驰对于纯电产品的理解也比较独特，以此前推出的奔驰EQS为例，作为EVA纯电平台旗下首款产品，它身上令人印象较为深刻的除了在高端新能源领域也比较少见的百万级售价，以及先进的L3级自动驾驶系统之外，还有它的材质，在制造这款产品的过程中，奔驰采用了超过80公斤的回收材料与可再生材料来打造它的零部件。

其实不止奔驰EQS，现阶段有相当一部分奔驰产品的材质都来自可持续材料，比如用PET塑料瓶制成的座椅面料，由渔网纱线和废旧地毯制成的汽车地毯，这种对于环保的理解显得更为“高级”，因为低碳排放确实只是降低汽车工业对环境影响的一环，据悉到2030年奔驰会将产品可再生材料使用比例提升至40%。此外，基于循环经济，未来奔驰造车还将稳步提高再生铝的使用比例，创造更多绿色金融价值。

作为拥有百年历史积淀的品牌，奔驰的优势在于有雄厚的资金、技术基础，和强大的品牌影响力，现阶段在油价飙升、政策扶植与新能源市场快速扩张的基础上，以奔驰为代表的传统企业迎来了转型机遇，恰逢2022年前后是奔驰新能源产品集中爆发的时间段，因此就这两年，奔驰有较大可能会在新能源市场做出成绩。