最鸡肋的五个汽车配置（看上去没大用实际）

科技的进步推动汽车在智能化道路上越走越远，车企在智能配置的比拼上也越来越“卷”，特别是国产车，十几万的车上甚至具备了三十几万合资车才有的配置。但是配置太多，消费者也不知道哪个真有用。今天就为大家盘点几个看上去没啥用，用起来却爱不释手的配置。

360度全景影像

现在配置稍微高一点的车型上几乎都搭载了360度全景影像，它比传统的倒车影像辐射范围更广，能更大限度的降低车身周围的视线盲区，提升停车倒车的安全性。

以前很多人不了解，觉得360度全景影像和倒车影像没什么区别，多花几百块钱没什么意义。但用了之后才发现，360度全景影像比传统的倒车影像高级。在复杂道路上转向时，驾驶员也能清晰地看清车头附近的情况，以及自己与障碍物之间的距离。

而且现在很多高配版的车型还大概了540度透明底盘，开启全息可视系统后，中控屏内就会投射出底盘下面的情况，驾驶员就可以根据屏幕内反馈的信息，判断障碍物是否会划伤自己底盘。

座椅记忆功能

以前汽车的电动化水平不高，外后视镜、座椅都只能依靠手动调节。这次调整好位置后，下一次把车交给妻子或者朋友开，对方重新调整了座椅的位置和角度，车主自己需要再重新调整一遍。每一次调整座椅，驾驶员都得坐在驾驶座上感受座椅和靠背位置，既麻烦又浪费时间。

如今汽车的电动化程度越来越高，很多汽车的驾驶座也具备了记忆功能。驾驶员按照自己的驾驶习惯调整好座椅的位置后，即使有人动了座椅，驾驶员也只要通过记忆功能就能找回适合自己的角度，能节省不少时间。

自适应巡航功能

虽然现在很多人还是不会使用这个配置，但是等到真正掌握它的精髓之后就会发现原来它这么有用，可以帮助解放自己的双手和双脚，让开车变得更简单。

早期的车型普遍运用的是定速巡航，车主需要先设定一个测速范围，在设定的速度范围内才会开启巡航功能。不过现在定速巡航系统升级了，变成了自适应巡航。它可以在一个较为宽泛的范围内，保证车辆的跟车距离。当前车突然急刹车，自适应巡航系统也会辅助车主刹车。

在这个应用装置普及之前，很多人都觉得这就是一个鸡肋的配置，只是车企为了提高车辆价格，夸大了它的作用。不过这两年巡航系统越来越普遍，很多10万级的国产车都是用上了自适应巡航系统，车主们才发现原来这个装置的功能这么有用。

胎压监测系统

轮胎被视为汽车的“双脚”，它的好坏会影响车辆的行驶状态和车内驾乘人员的生命安全，所以需要对轮胎的胎压进行实时监测。一旦轮胎的胎压出现异常，就需要及时进行检查或维修。

2011年以前，胎压监测并不属于汽车上的强制性配置，很多老款车型都没有胎压监测或报警系统。但我国每年因为胎压不均造成的交通事故有几十万起，所以后来胎压监测就成为了汽车上的标准配置。

在汽车没有发生故障时，很多人都觉得胎压监测系统也没什么多大用。但是经历过一次爆胎之后，大家就会知道胎压监测的作用到底有多大了，它可以将很多危险扼杀在摇篮中。

主动刹车

交通状况瞬息万变，有时候单纯依靠驾驶员，根本无法那么全面的观察清楚周围的路况。万一起步的时候，突然从路边冲出来一辆电动车或者冲出来一个行人，驾驶员有可能躲避不及，引发撞车事故。

以前我也觉得自动刹车这个功能很“鸡肋”，完全就是为了那些开车喜欢玩手机的人准备的，后来才发现这个配置确实很有用。在千钧一发之际，它可以完成自动报警、降速、刹车等动作，把危害降到最低。

汽车上的配置都是为了辅助驾驶员更好的开车而增加的，有些配置虽然看着高大上，但实际没什么用处。但上述这几个配置虽然感觉没啥用，但在日常用车的过程中却能给驾驶员带来不少帮助，还可以减轻开车时的压力。

但由行车电脑控制的机器毕竟是大数据算法下得来的，它们不具备自主意识，只能帮助驾驶员应对部分情况。想要真正提高行车安全，需要有智能驾驶辅助设备的帮助，更需要驾驶员自己集中注意力，并不断提高自己的驾驶水平和安全意识。