大众id3 2022款450km 实际表现（评测大众ID.3续航450KM）

新能源汽车是我们今年议论最多的一个话题，因为它在市场上的占有率逐渐在增加，尤其是在城市，大部分消费者作为家用汽车来代步，主要是因为用车成本相对燃油车来讲，是比较低的，那么如果有20万以内的预算都有哪些车型值得选呢？

今天我们带给大家的是大众ID.3，这款车定位于纯电动紧凑型车，目前在售车型有两款，指导价区间为14.99万～18.53万，我们一起从多角度来看看，这款车的亮点都有哪些？值不值得入手呢？

推荐车型：2022款 极智版(指导价为18.53万)

在外观方面，整体采用极智版外观造型，前脸采用封闭式格栅设计，也是新能源车型的标志，两侧大灯组采用弧度设计，看起来显得有动感，车标立于中间，下部进气口与导流口融为一体，呈现出贯穿式造型，视觉感不错。

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向、大灯高度调节、大灯延时关闭和大灯雨雾模式，值得一提的是前大灯雨雾模式，打开此功能，可以增加大灯的照射范围，减少因雨雾反射而引起的眩光现象。

车身侧面采用细腻的腰线进行点缀，有种忽明忽暗的感觉，在车头位置设计有Pro侧标，近一步彰显其身份，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且加入了银色镀铬亮条进行包裹，看起来显得精致，后视镜是全黑色的，在车门下侧还有智能迎宾功能，下部则采用20英寸铝合金轮毂设计。

尾部造型时尚，上半部分做了熏黑式处理，两侧尾灯组类似于L样式，并且两边相互呼应，夜间点亮还是挺漂亮的，车标立于尾灯中间，下部则采用黑色包围进行包裹，形状类似于梯形。

在内饰方面，整体显得年轻时尚，采用多色搭配，给人一种清新的感觉，在中控台、车门两侧、座椅等地方加入了诸多软性材质进行包裹，质感方面不错，值得一提的是拥有30色车内氛围灯和互动光语系统，增加了用车体验感，方向盘采用真皮材质，支持上下 前后调节，还有加热功能。

配备了5.3英寸的全液晶仪表盘和10英寸的中控屏幕，内置GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能，说出“你好大众”可以唤醒语音系统，来控制车内音乐、导航、空调等部分功能，平时用起来也方便。

内部配置：全景天幕、真皮多功能方向盘、方向盘加热、30色车内氛围灯、电子档杆、手动4向方向盘、全液晶仪表盘、前排化妆镜照明、金属律动踏板、互动光语系统等配置。

安全配置：道路交通标识识别、倒车车侧预警、并线辅助、后排安全带提示、安全轮胎、前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、全车六安全气囊、车身稳定系统、胎压报警等安全配置。

驾驶/辅助系统：前后部倒车雷达、全速自适应巡航、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、上坡辅助、制动能量回收系统自动驾驶辅助系统、倒车影像等配置。

在体验中感觉配置的实用性还不错，比如全速自适应巡航对于经常跑高速的人来讲，可以缓解脚部疲劳感，还有道路交通标识识别功能，相当于一双眼睛时刻提醒着驾驶员要遵守交通规则，用起来挺方便的。

整车尺寸长宽高分别为：4261mm、1778mm、1568mm，轴距为2765mm，定位于紧凑型车，座椅采用皮质混设计，内部填充物柔软，对臀部的支撑效果不错，副驾驶座椅整体支持前后移动、高度调节和靠背角度调节功能，前排座椅也支持加热功能，后排座椅支持40：60比例放倒，体验者身高1米76，不过体重偏胖，坐在后排腿部剩余空间还有一拳四指半左右，头部剩余空间还有四指左右，日常使用空间表现力还不错。

在动力方面，搭载的是170马力的永磁同步电动机，电动机总功率为125千瓦，电动机总扭矩为310牛·米，配备的是三元锂电池，电池容量为57.3千瓦时，快充0.67小时，慢充8.5小时，纯电续航里程为450公里，官方给出的百公里平均耗电量为13.1千瓦时，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

在试驾中，主要以城市道路为主，首先起步挺快的显得轻盈，踩下加速踏板从脚底到腰部会传来一阵推背感，我们选择的是ECO模式，如果想要动力再充沛一些，可以打开运动模式，在中途60km/h的速度下急踩刹车，发现这款车的重心挺稳的，没有大幅度晃动的现象，也没有热衰退情况，在路过减速带的时候，底盘可以过滤掉大部分震动感，车内静谧性不错。

写在最后

通过评测得知，这款车的综合表现力不错，外观造型时尚，属于耐看型的，内饰显得年轻，值得一提的是配置方面挺实用的，再加上450公里的续航里程，也能够满足日常使用需求，不过话又说回来，作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！