最强敞篷车来袭迈凯伦（信心满满赛道因子）

这家伙很强吗？

迈凯伦在近年来的进步速度很快，记得小时候玩赛车游戏中的迈凯伦F1吗？那是我对这个品牌的第一印象，那款车相比其他超级跑车，要更加容易驾驭，如今迈凯伦推出的车型，都延续了这一特点。

每一次新款车型的发布，都证明这个品牌不断完善自身在超级跑车界的地位，而这次600LT的推出，貌似具有可以超越之前所有前辈的势头。在我与它接触的整整两天时间里，我想告诉大家，这货的表现实在太出人意料了。

什么是LT？

LT即Longtail，是“长尾”的意思，迈凯伦至今将四款车型冠以“长尾”之名，它们分别是迈凯伦F1 GTR LT、675LT Coupe和Spider版，以及今天这台600LT。先不说这款新车有多少能耐，迈凯伦品牌对“LT”一词可谓是信心十足，看看前辈们的丰功伟业便不难理解。

长长的尾巴？其实不然，对于600LT来说“长尾”只代表专注于赛道性能，它是迈凯伦Sport Series车系中，性能最优异的家伙。车辆轴距与普通版570S别无二致，增加的74mm全部来自于空气动力学套件。

性能有多强悍？

也许从账面数据来看，600LT与570S并无很大差别，它的3.8L双涡轮增压V8发动机最大功率为600马力，最大扭矩620牛·米。仅比570S多出30马力和20牛·米，好像并没有相差很多。

但其实在这一身夸张套件之下，隐藏的是一头不折不扣的猛兽，600LT在强化性能之后，车身重量比570S低了100公斤，并且它还能在250km/h的高速下，额外产生100公斤下压力，这主要归功于车身种类繁多的碳纤维空气动力学套件。

除此之外，600LT采用的是四条来自倍耐力的P ZERO Trofeo R半热熔轮胎，悬架方面也有所调整，搭配一套制动力更出色的碳陶复合刹车系统，让它的动态表现更加出色，更加符合赛道驾驶需求。

日常公路赛车

进入车内就能知道600LT是多么的与众不同。内饰采用大面积的Alcantara材质包裹，车门与内饰随处可见碳纤维材质，通过脚下的地板，可以看到碳纤维一体式座舱被直接暴露在外，没错，地毯的重量对于它来说太过累赘。

600LT采用了迈凯伦塞纳上的一体式碳纤维座椅，头枕上的MSO标识，代表它出自迈凯伦定制中心。这套座椅只支持手动前后移动，而且调整幅度并不算大。看似“贴上去”的几块坐垫，其实坐起来一点都不硬，半躺式的驾驶姿势和座椅包裹性都很出色，尤其是增强了对肩部的支撑。

即便它专注赛道，但也考虑到日常使用所需的配置，比如中央多媒体系统配有蓝牙音乐和双区空调，方向盘为电动四向调节并带有记忆功能，以及Bowers&Wilkins的音响系统。不过当你真正驾驭过600LT以后，会认为这些配置的有无也许并不重要。

平衡之道

迈凯伦车型一向给人比较好相处的印象，这辆600LT也不意外。官方称0-100km/h加速只需2.9秒，8.2秒便可完成0-200km/h加速，如此暴利的加速表现何谈好相处？其实迈凯伦懂得善待车手，它的上手难度并不算很高。

这一点主要体现在车辆游走于山路间，会发现600LT真的太过听话，这台车的车头反应要比570S犀利许多，这在我开过600LT之前很难想象，就连720S在这一环节，也无法达到600LT的境界。入弯时方向一打，车身从头到尾立刻被“吸入”弯心，整体性很高。

刹车表现就像是赛车，从右脚踩下刹车后所传来的刹车脚感，可以感受到干净利落的回馈，刹车一踩就有，初段所提供的力度刚好是我想要的，中后段的表现更加线性。在弯前大力制动时，车身整体姿态控制的非常出色，从车头到车尾都没有一点多余摆动，并且方向不会因重刹发生改变。

600LT的轮胎规格有些出乎意料，前轮尺寸为225/35 R19，后轮尺寸为285/35 R20，前轮胎只有225mm宽啊！相信有些家用车都要比它宽，但是600LT却可以提供难以置信的抓地力和车身平衡性，可见底盘和悬架调校有多重要。

600LT搭载一台7速SSG双离合变速箱，可通过激活手动换挡模式来操作，它的降挡速度实在太快，配合减挡拨片简直就是“手起刀落”，而且在“赛道模式”下，每一次升挡都像是有人从后面给你一掌，换挡速度之快甚至有些暴力。

它真的可以让人血脉喷张、越开越快，也许600马力对于当下而言不算惊人的数字，宝马M5等中大型性能车也同样有此功率，但将此动力放在这样一台车重只有1247公斤的“贴地飞行器”上，实在令人亢奋。

这台3.8升双涡轮增压V8发动机在车辆中低速阶段，会显得有些“慵懒”，当然这也是在同级别跑车中相对而言，甚至有些大排量自然吸气发动机的平顺加速感受，但这一切认知都在4000rpm之后被推翻，因为在7500rpm最大功率来临之前，动力输出之暴力会使人害怕。

不过直线加速感受对于600LT而言不是最重要的，底盘、转向，以及刹车的表现，才是体现它赛车基因的重要依据，它就像是一台可以轻松凌驾于山路和赛道的平衡产物，一切表现的都很自然。

600LT的动态表现实在妙不可言，相比之下，它让迈凯伦570S都感觉有些“臃肿”。如果未来有机会，我希望可以在一条宽阔的赛道上再续前缘，因为驾驶它所带来的乐趣，实在令人上瘾。

迈凯伦宣称600LT没有量产限制，不过生产周期只持续一年，然后便会停产，这会让犹豫不决的潜在买家拥有超长的时间来考虑是否下单。目前600LT Coupe车型国内售价292.3万元，不包含选装费用。

写在最后：

迈凯伦近年来的进步有目共睹，专注生产极致跑车也让品牌收获不少车迷尊敬，虽然不知道他们未来几年还会搞出什么珍奇车型，但就600LT而言，它是迈凯伦目前打造的最强公路车之一。

这下好了，保时捷911 GT3 RS的真正对手已经到来，甚至连法拉利488 Pista都要小心了，这些家伙都是专注赛道驾驶的极品车型，我想作为他们的合格对手，对于迈凯伦600LT而言，已经是至高的评价了。

本期互动话题是，迈凯伦600LT、法拉利488 Pista和保时捷911 GT3 RS，你更喜欢哪款车？

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