awd全时四驱灯（AWD全时四驱别被四儿子店给忽悠了）
前不久，智电君发文“你在纠结买全时四驱或适时四驱吗？看准这个标识买车不被忽悠”，从留言来看，许多网友都把“AWD”与全时四驱划上了等号。
百度百科对“AWD”的解释也是All-Wheel Drive全时四驱。详见下图。
AWD=全时四驱系统，这是真的吗？智电君特意去雪佛兰4S店、广本4S店、斯巴鲁4S店等等4s店去咨询了一些销售顾问，无一例外的都认为AWD就是全时四驱系统。
其发动机传递的动力经分动箱将动力分别传输于前桥及后桥。当车辆急加速或车轮出现打滑时，多片离合器会自动接合，使前后车桥间近似于刚性连接，前、后桥动力配比由之前的60:40变为50:50。
二、本田缤智——适时四驱的“AWD”
从结构上来看，本田缤智搭载与新款CR-V相同的四驱系统，这套适时四驱系统主要是由电动液压油泵推动多片离合器式限滑差速器，向后轴传送动力实现四驱。
这套四驱系统是由电脑通过采集车轮的转速信号，并结合发动机的动力输出以及挡位的选择等信息，决定是否将四驱系统接通。在需要时电子系统控制油泵推动多片离合器式限滑差速器，向后轴提供动力，从而实现电控四驱。
三、沃尔沃XC60——全时四驱的“AWD”
国产沃尔沃XC60与进口版本一样采用翰徳（Haldex）最新的第五代四驱系统。
正常行驶时，前后轴的分配动力为95：5，接近前驱的驱动模式，这样有利于节省能源消耗。如前轮出现打滑时，系统最多可以将50%的动力传递到后轴，保证通过性能。
四、雪佛兰科帕奇——适时四驱的“AWD”
科帕奇的豪华版和旗舰版配有适时四驱，采用多片离合器传动。
科帕奇在铺装路面行驶时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。另外，科帕奇的前后桥均为全开放式差速器，四轮也没有电子刹车辅助系统。
五、本田CR-V——适时四驱的“AWD”
东风本田CR-V的四驱系统采用了与广汽本田缤智的一样的四驱系统，均为适时四驱。
正常行驶时，前后轮无转速差，主离合器处于断开状态，只有前轮有驱动力，后轮无驱动力。当在特殊路面，前后轮出现转速差，导致主离合器处于粘合状态，驱动力传至后轮，从而达到四轮驱动目的。
六、马自达CX-5——适时四驱的“AWD”
CX-5采用的是城市SUV中很常见的四驱系统，以电控多片离合器作为中央差速器，平时以前轮驱动为主，前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮，并且不具备锁止功能。
CX-5使用的一套适时四驱系统，官方称之为主动扭矩分配四驱系统。平时为前轮驱动，前后桥均为普通的开放式差速器，不能手动锁止，四轮没有独立的电子刹车辅助系统，属于最简单的四驱类型之一。
七、本田歌诗图——适时四驱的“AWD”
歌诗图是本田基于雅阁平台开发的一款休闲型轿车。外观方面，歌诗图造型类似宝马X6，介于四门轿车与五门旅行车之间，是一款个性十足的跨界车型。
歌诗图采用的是一套称为Real time AWD的电控多片离合中央差速器组成的适时四驱系统，主要为了提高雨雪天气下的行驶稳定性。
八、上汽通用昂科威——适时四驱的“AWD”
昂科威四驱车型有“精英型”、“豪华型”“旗舰型”、“运动旗舰型”，所搭载的四驱系统略有不同，以旗舰型为例，咱们一起来看看吧。
昂科威的后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，电脑通过控制后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100-100:0间的连续分配。
九、一汽马自达CX-7——适时四驱的“AWD”
一汽马自达CX-7于2014年7月30日正式上市。其中搭载2.5L发动机的车型驱动形式均为前置前驱，而搭载2.3T发动机的车型驱动形式全部为前置四驱。
马自达CX-7 2.3T 智能四驱至尊型配备的是一套适时四驱系统，中央差速机构采用多片离合器式限滑差速器，后桥为开放式差速器。在日常驾驶情况中，这款车默认为前轮驱动，当遇有打滑情况时，最多可向后轮传递50%的动力来帮助脱困，同轴轮间带有电子限滑功能。
十、广汽丰田汉兰达——适时四驱的“AWD”
全新汉兰达从上市之后就一直处于热销甚至加价提车的状态，其配备2.0T以及3.5L两款发动机，采用了一套适时四驱系统。
通常情况下车辆偏向于前驱，并可在100：0与50:50之间自动转换。而且还可以手动锁止中央差速器，理论上驱动力将会固定在50:50。
结论：
从上述十款车型中可以看出，“AWD”并非一定是全时四驱，更多的时候只是厂家在销售过程中的噱头，或者4S店销售顾问的说辞。了解四驱系统的工作原理才知道这款四驱是否真的是你想要的。
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