造车到底需要什么技术（你想自己造车吗）

掐指算算，我从本科上学开始从事汽车相关行业已有25年了。一路从一个学生、到工程师、到行业管理、到汽车企业资质运作、产业咨询等，应该说是对汽车、新能源及零部件行业有着我自己的认识和理解。有了知乎这个平台，我很喜欢，在这里把我多年来所了解到的造车所需资质的信息与大家一起分享，希望大家喜欢，能够点赞收藏是我最大的动力！

每个男人都想造出一台能够带有自己特色、拉风炫酷的小汽车吧！可惜的是，在我国汽车不是谁都能随便生产的，因为汽车具有机动车辆的特性，是快速运输的交通工具，是关乎人民生命安全的特殊产品，所以一直从建国以来就是国家管理的重点产业和重点产品。这就意味着汽车类产品不是随便谁就能生产、生产出来就能随便上路的，国家建立起了完整的汽车行业强制性管理制度，对汽车的生产资质、产品质量、产品检验、合格证管理、3C等都有着系统全面的覆盖。这套制度保证了汽车企业生产出的汽车产品的正常销售、其功能合理完善，满足老百姓的使用需要，从根本上保证人民生命财产安全。

但汽车梦也是可以实现的，像早些年的李书福、王传福、魏建军等，最近几年的李想、李斌、何小鹏等，他们开始创业的时候并不是直接从事汽车行业或汽车生产，而是在事业不断壮大发展的过程中，逐渐迈入了汽车行业，拿到了汽车生产资质，获得了汽车牌照，从而能够实现自己的造车梦，而且还越做越大、越做越强。

我在汽车行业这些年来，看到了无数老板、前辈、志士一颗颗赤诚的造车梦想，有想做威猛车型SUV车型的、有想做世界最好房车的、有想做混合动力卡车的、有想做酷炫倒三轮摩托车的、有想做饲料运输产业挂车NO1的，他们共同点就是都有着想造出属于自己品牌、自己风格车的澎湃激情。可能李书福、王传福他们成功了，而这些老板有的成功了、有的失败了，但至少他们尝试过，知道这一路的酸甜苦辣咸。事实是，只要坚持，没有什么事是做不成的，只要深耕一个领域，总有开花结果那一天。

想要实现造车梦，其实是要分五步走：

第一步，就是要有想法。

你想造什么车，要有大致方向。不能又想做轿车、又想做卡车、又想做房车、又想做电动摩托车、又想做燃油车、又想做新能源车。每个车型、每个产品所涉及到领域是有所不同的，涉及到的投资又是不同的，所要用的土地厂房要求、生产设备要求也是不同的，首先要有个明确的方向。

按照现在工信部对机动车辆的分类，现在把机动车分成六类，我觉得这个分类是比较合理的，

有关汽车分类，国家其实是有相关标准的，GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》和《汽车和挂车类型的术语和定义》里面有着详尽的描述和介绍。但我感觉分得太细、太散，工信部的这个分类标准还是很清楚的。

明确了自己的想法，想造哪一类车之后，就是开始做准备，包括有：资金准备、人才准备、场地准备、产品技术准备等工作。下面逐条来一一介绍。

※资金准备：首先，干啥事不都得要有钱不是，想造车，就要有资金准备。当然，造不同的车所需的资金投入是不同的。根据多年经验，不同车型的资金投入大致是下表的情况。

注1：客车里，还分为整车客车和改装客车，整车客车由于要投入电泳涂装生产能力，所以资金投入高，而改装客车则不用，且不涉及底盘制造，其资金投资大致在4000-7000万元左右。

注2：资金范围有所浮动，是根据生产设备国产或进口、各类里细分产品类别不同、企业年生产纲领不同等有所变化而有所不同。

注3：专用车是产品类别最多的类，从最简单的扫地垃圾车，到高大上的石油裂解车等等，变化大，所以所需资金的变化范围广，门道较多。

获得资金的方式，当然不用所有钱都自己出啦，现在还是有很多投融资渠道的，就我所知，有以下这些资金获得的渠道：

自有资金：顾名思义就是自己的钱。

银行贷款：申请银行贷款，拿银行的钱来进行投资建设，不能超过建设项目总投资的70%。

国有产业基金：各级地方政府都有一些政府基金或投资公司，他们也需要投资好项目来不断发展壮大，带动地方发展。如果有政府投资，当然在项目所在地很多事情都是开绿灯的，办起来更便利。

风投：市场上有很多风投，他们一直在寻找优质、理想的项目来进行投资，他们的特点是只要说服他们资金拨款快，但他们一般都要求签较高要求的对赌协议，必须要达成才会有高回报。

其他：其他还有一些投资渠道，如合伙人方式、企业合资合作、参股融资、技术合资等等，都能为项目的资金准备有所帮助，但也各有利弊。多年来我总体感觉，要想启动快、少花钱，就找风投；要想没麻烦，就全部用自有资金；要想有保障、有护航，就找国有产业基金；当然，前提是你要有个好产品、好项目。

※人才准备：干啥事不还得有人不是，好消息是，经过这么多年的发展，汽车行业眼见着从二十年前人才匮乏，到现在的人才饱和，从夏利、长城、吉利、一汽等企业出来了一大批人才，而且汽车行业人才流动性较大，不愁招不到人。当然，现在最贵的也是人，高级高端人才、真正能独挡一面的人才也是紧俏的，除了自己培养的，还是要到整个汽车产业人才市场中去不断挖掘。

人才的准备可以随着项目的不断推进而进行，但所有汽车项目都有基本的起始团队，这个团队要懂产品、懂技术、懂政策、懂一定的投融资。

注1：这主要指新建该类型的企业所需人数。当然，发展起来后人数没有上限，但要考虑企业的经营成本。最好是高质量、高水平的人才，避免无效投入，不可太快太大规模扩张。

注2：乘用车是生产自动化水平最高、也是对研发要求最高的产品类别。货车、客车次之。专用车、挂车、摩托车相对对研发人员数量要求最低。

※场地准备：要生产，必须要有生产场地。对于汽车生产来说，不同产品类别对于场地面积的要求大相径庭。乘用车、客车、货车的生产由于生产纲领大、产品工艺链长、所需的生产研发检验存贮面积大，配套零部件多，所以占地面积就较大；而摩托车由于产品体积小而次之；挂车再次之；专用车占地面积最小。当然，这里要考虑的另外一个因素是生产纲领，年生产500台车和年生产50000台车，在场地面积、生产准备方面那就完全是两个概念，需要有不同的思路和方法来应对。

乘用车工厂鸟瞰图

客车工厂一般呈现典型的U字形车间排布，从而实现下料、焊接、涂装、总装车间的合理分布，最大限度的利用土地面积。U字形的中间一般作为仓储、或停车、或动力站房、或绿化等。

客车工厂示意图

现在这个阶段，场地只是有个大致的规模估计，便于去和当地政府去谈。因为各个地方的项目拿地那是要求不一样的，沿海工业产业密集的地方，土地的紧俏程度要高于内陆地区，更高于西部地区。所以要根据不同情况去和各地政府部门去谈。

另外，场地是可以租赁的，可以利用现有场地、现有厂房来开展生产。这种模式，一般多见于专用车、摩托车和挂车，因为占地面积小，对厂房要求不高，所以一般的通用厂房就可以实现工艺生产。而乘用车、货车和客车就不行了，他们对厂房的要求高，有的对车间高度有要求，有的对车间洁净度有要求，有的对场地面积有要求，有的对周边配套设施、停车场地有要求，租赁的较少，买地自建的较多。

※产品技术准备：汽车企业最终的灵魂是什么，就是技术。比亚迪汽车，说到底就是他的刀片电池，DMi超级混动技术、CTB技术等，这些是他在市场上有竞争力的根本原因。一个汽车企业要想长期生存下去，必须要有自己的核心技术。

那么，要想造汽车，就要有一定水平的核心技术产品。或者在车身轻量化方面、或者在电池领域、或者在电机领域、或者在PHEV领域、或者在改装车上装部分，或者在摩托车的动力性、外观等方面有自己的特点、或者别人不如的地方。

要明确自己想走哪个方向，做什么车，研发哪类技术。至少要有个技术团队，不同车型的团队规模可参考上面我对人数方面的要求。还要有一定的技术储备、技术研发能力，能跟得上相关领域的技术进步，具有知识产权的技术专利能有更好，这些都是实现造车梦的支柱。

要初步造出产品。不管是乘用车、货车、客车、专用车、摩托车、挂车，这时候都要有初步的产品能试制出来了。通过试制出目标产品，可以初步了解到造这样的车，需要哪些配件、需要哪些工艺、需要哪些设备，从而为下一步真正实现批量化生产奠定基础