中控大屏发展方向（智能座舱-中控屏发展趋势）

随着电车汽车的兴起，汽车网联智能化，科技化和人机交互也逐步兴起。从特斯拉Model S和Model X使用了第一块中控大屏之后，汽车厂商纷纷开启了大屏中控屏的比拼。下边跟随“汽车肿动员”一起看看近几年的中控屏发展趋势吧！

• 趋势1：大屏及多屏化，且配备高端座舱芯片

a.从过去的2-3英寸发展为10-14英寸甚至更大，大屏渐成主流。大屏之后还出现了双联屏，双联屏设计最早在上奔驰S级上；除了双联屏与三联屏，高端车型提升了交互屏幕的数量，腾势 D9 采用了 7 屏互联（包括15.6英寸中控，10.25英寸液晶仪表，HUD，中排12.8英寸头枕屏X2，中排座椅扶手屏X2），第三代荣威 eRX5 采用了 27英寸 4K 长联屏交互的形式。

奔驰S级双联屏

理想one三联屏

腾势D9

荣威eRX5

b.同时高端芯片为座舱体验保驾护航，飞凡 R7、哪吒 S、小鹏 G9、腾势 D9 均搭载高通骁龙 8155 智能座舱芯片。

屏幕数量及座舱芯片情况

• 趋势2：高清化

车载屏幕显示技术主要有TFT-LCD，OLED，Mini LED 和 Micro LED，目前TFT-LCD（薄膜晶体管液晶显示器）是最普遍的产业化方案，但在智能座舱上应用性能有局限，主要限制在：能耗较高、适用温度范围较小、对比度、亮度等较低。Micro LED（微米发光二极管）可能成为替代的技术路线。优势：清晰度、色彩饱和度更高，满足影视、游戏、娱乐等功能要求；能适用于 AR、VR 显示；更亮、更稳定、更节能。

• 趋势3：交互多模态化

目前中控屏的主要交互模式是触屏模式，但触摸交互会妨碍驾驶安全；近两年应用较多的为语音交互，目前小鹏汽车发展较好。多模态中的“模态”即指“感官”，多模态交互即综合运用手势、触控、语音、眼神等支配中控屏的各个功能。

小鹏汽车：语音助手小P，具备全场景语音功能，支持30秒连续对话、双音区锁定。

小鹏全场景语音

奔驰：投影大灯将警告标识、标记辅助等与驾驶辅助系统相关的信息投射在前方道路上。

奔驰投影大灯

结语：以上为中控屏发展粗浅的总结，如感兴趣，请留言讨论交流！