合肥车辆段客车检修有假没（合肥机务段用好）

本报合肥11月30日电 （记者苏文姜 通讯员桂九宏） “K1019次列车列尾装置连接成功，现在开始查询尾部风压” “尾部风压600千帕”近日，合肥机务段司机刘万安按下风压查询键查询列车尾部风压，并与该装置进行了人机对话，学习司机鲁建刚密切注视电子显示屏上的风压变化，与司机进行安全互控，顺利完成了开车前的制动机风压试验工作，下面我们就来说一说关于合肥车辆段客车检修有假没?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!

合肥车辆段客车检修有假没

本报合肥11月30日电 （记者苏文姜 通讯员桂九宏） “K1019次列车列尾装置连接成功，现在开始查询尾部风压。” “尾部风压600千帕。”近日，合肥机务段司机刘万安按下风压查询键查询列车尾部风压，并与该装置进行了人机对话，学习司机鲁建刚密切注视电子显示屏上的风压变化，与司机进行安全互控，顺利完成了开车前的制动机风压试验工作。

全路普速旅客列车开通使用客车列尾装置后， “电子车长”在合肥机务段84辆客车机车上按时上岗，如今已 “满月”，受到了司机们的普遍好评。

为确保 “电子车长”上岗后的客车安全，这个段制定了 《合肥机务段旅客列车尾部安全防护装置运用管理办法》，并完成了512名客运机车乘务员、1732名担当临客牵引任务的货运机车乘务员和156名安全运用管理干部的教育培训工作。他们在教育培训过程中找来实物进行上机操作，按照实用业务视频验证办法确保人人过关。此外，他们向司机发放 《机车综合无线通信设备 （CIR）操作指南》3000份。

该段在 “电子车长”试运行的3189趟列车里收集到43条故障信息，主要包括不能正常连接、查询不了风压、通讯失效三大类。为此，这个段组织安全科、运用车间等部门的专业技术人员进行模拟测试，研判安全风险，制作旅客列车尾部安全防护装置故障应急提示卡，发放到每一位机车乘务员和运用安全管理人员手中。