东风悦达起亚k2怎么样 试驾东风悦达起亚新一代K2

新一代K2紧随北京现代悦纳推出,造型上遵循起亚的虎啸风格自成一派,动力总成方面也进行了大刀阔斧的技术革新,新一代K2开起来多了几分细腻,而性价比仍然一如既往的高

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起亚和现代的关系紧密相连,两家公司在中国的合资企业不仅技术实现了共享,就连营销步伐都是亦步亦趋,如影随形。瑞纳的换代车型悦纳刚刚在2016年10月上市销售,起亚新一代K2就迫不及待的在11月宣布上市开卖。两款车型的价格也是如此接近,悦纳定价7.28-10.58万元,K2定价7.29-10.39万元,两款车技术部分并没有什么差异,唯独造型设计风格不同,最终就看消费者怎么挑了。

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变速箱经过全面升级,目前提供6速自动和6速手动两种选择

如今,双车战略风生水起,捷达VS桑塔纳、致炫VS锋势、雪铁龙爱丽舍VS标致301、哥瑞VS锋范,循着这个思路,其实起亚K2和现代悦纳从某种意义来说,也属于双车战略的范畴。不过论表现,K2要优秀许多,它的月销量是悦纳换代前瑞纳的两倍还要多,所以对于起亚来说,换代的压力并不算大,只需延续以往的产品套路,再把性能和配置提升一下就可以了。至于没落的掀背款,目前已经从产品线中剔除了。

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新一代K2使用了新一代的虎啸式前脸,简洁是其主要诉求

换代与改款之间的纠结

坦白讲,如今面世的这款新一代K2,已经是不折不扣的中国版车型(有消息透露,这款车还将销往俄罗斯市场)。在造型设计上,它与欧洲版本彻底分道扬镳。其实说起来也比较有意思,欧洲市场目前只有Hatchback掀背车一款,而在韩国本土则有欧版掀背以及单独开发的三厢版(A柱带三角窗),中国市场目前则是只保留了销路好的本土三厢版,砍掉了没有市场的掀背两厢车。

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内饰的功能布局大体维持此前的状态,配色和装备有一定提升

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仪表盘简洁明了,信息屏内容丰富,样式是典型的起亚Style

就新一代K2的样子来看,其实和上一代车型的差异不算大,整个身段还是标准的Sedan风格,四平八稳,没有一处激进的设计语言。因为轴距加长了30mm,达到2600mm,这不仅使新一代K2跻身Compact Car紧凑型行列,也使得它的车身长长到4400mm,侧面的线条与K3非常接近,舒缓平直,是那种中国消费者看一眼就会喜欢上的款式。样子不奇怪,也不突兀。

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触摸屏幕支持Apple Carplay和百度Carlife,空调面板像不像PS游戏手柄

说是换代,但是起亚在宣讲资料中绝口不提平台的事儿,所以不能以传统思维来考量。而且就目前的小型车技术来看,多多少少都遇到了瓶颈,其实透过技术升级、装备升级就可以摇身一变成为一款新车,所以保守主义并非没有意义。新一代K2基本就是这样,把外观的设计往家族新风格上靠拢了一些,前脸是一张极简主义的虎啸新脸,车尾则有着和KX5(Sportage)类似的贯穿式尾灯,示宽灯点亮的时候,从左到右都是一条发光带,夜间识别效果还不赖。

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外观部分,起亚为新一代K2设计了五种颜色供选择,白银米蓝红,几乎是最常见的五种颜色。而在轮圈部分,根据装备级别不同,有15英寸铁圈 塑料轮罩、15英寸和16英寸铝合金三种规格供选择。另外,新一代K2的最小离地间隙是160mm,最小转弯半径10.8m,而整备质量也只有1100kg左右,轻便小巧依旧是这款车的优势。

跑起来的行驶品质更细腻

尽管此次发布的新一代K2并没有推出传言中的1.2T涡轮增压发动机,但是就动力匹配来说,1.4升和1.6升两款自然进气发动机其实足够使用了,小车嘛,实用为主。虽说Turbo机器降低油耗和CO2的优势比较明显,但这台最大功率98kW的1.2T可能也并不适合K2使用,起亚宣称未来还有1.0T面世,所以不妨再等等看吧。

看起亚给的资料,我发现为了降低油耗,起亚做了一些减法。伽马1.6升D-CVVT发动机油耗降低了7%,但是最大扭矩也调低了4.3Nm。而卡帕1.4 D-CVVT发动机油耗降低10%,但是最大功率也下调了近5kW,最大扭矩也调低了近3Nm。另外再加上变速箱全线升级,不论是自动挡还是手动挡都变为了6前速,所以一开始我还蛮担心说,动力可能变平顺了,会不会跑起来有点乏力呢?

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轴距加长到2600mm,不过对改善后座腿部空间的帮助似乎并不大

我们领到的试驾车是一台1.6 6AT的车型,事实上在产品手册里,新一代K2也仅有一台1.6升的顶配车型,其余款式则以性价比更高的1.4升为主力销售。这台1.6升发动机为了配合6AT变速箱,ECU已经经过调整。车跑起来后,6AT的换挡有一点点迟缓,不过还好,不算拖沓,起码节奏感控制得很好。油门的响应基本属于可接受范畴,深踩一点变速箱就会聪明的降挡,然后很快再升挡,跑跑山路,在城市转悠,这台1.6升发动机都恰到好处。不过变速箱在手动模式下反应就真的不算快了,变速箱会有一个转速保护,升挡配合发动机转速(扭矩释放)来完成,而在仪表盘中,手动模式下还会有升挡提示,这属于给懒人的配备。

坐在车厢里开车,其实最大感受是噪音减小了很多——因为出行用滴滴快车,所以K2这车在北京算是常常都能遇到。新一代K2的NVH改善很明显,首先是变速箱有6个挡位,可以把大多数转速控制在2000-2500rpm之间,基本减小了发动机的噪音,只有急加速才会很明显。另外就是底盘部份,因为轴距变动,悬挂经过重新匹配,以及使用了新的隔音材料,使得路面噪音降低了,尤其过隧道的时候甚至还很安静。

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后座不能放倒,不过经过实测后备箱空间并不小,只是箱壁不太工整

其实悬挂对于路面回馈的处理更加细腻了几分,减震器阻尼更柔和,没有了上一代车的生硬感觉,坑洼弹跳控制得更加得心应手,已经有了紧凑型车的氛围。不过K2的弹簧前段还是会比较硬,日常路况减震器可以控制住,但在过连续的减速带时,车身的跳动就比较明显了,会感到车身受到的冲击很大,所以最好控制一下车速再过减速带。

高装备是韩国车的一贯特色

韩国两大品牌的车型都以高装备、高性价比著称,这在新一代K2上也不例外。内饰颜色就可以提供全黑织物、全黑真皮以及黑综双色供选择,此外车载娱乐系统支持Apple Carplay和百度Carlife,另外像自动大灯、智能启停、倒车雷达、倒车影像、ISO-FIX儿童座椅接口、ESC动态稳定控制系统、HAC坡起辅助等等都一应俱全。另外,厂家的朋友告诉说自动空调、空气净化器还可以选装获得,但并没有透露具体价格。

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在小型车市场逐步萎缩的当下,东风悦达起亚还能沉下心来继续改善K2,的确难能可贵。毫无疑问K2主打年轻人的第一台车,它的空间在同级里比较有优势,最重要的是售价并不高,对于现在的年轻人来说其实是很有吸引力的一台代步车。

新一代K2维持了起亚小车一贯的高装备特性,不仅造型设计更加符合时代潮流,在安全性和舒适性装备上也提升明显,东风悦达起亚将K2定位于年轻人的第一辆车。

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