七月份以后国五还能上牌吗（7.1之后国五车不能上牌）

由于7月1日起我国部分大中型城市将实施新车国六排放标准，所以从5月份开始各地经销商就开始了大幅降价，以求最短时间内清空国五库存，以防排放政策改变造成损失对于消费者而言，在国六来临前夕抄底国五车型无疑是一个很有性价比的选择，下面我们就来说一说关于七月份以后国五还能上牌吗?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!

七月份以后国五还能上牌吗

由于7月1日起我国部分大中型城市将实施新车国六排放标准，所以从5月份开始各地经销商就开始了大幅降价，以求最短时间内清空国五库存，以防排放政策改变造成损失。对于消费者而言，在国六来临前夕抄底国五车型无疑是一个很有性价比的选择。

本周五是留给国五车型上牌的最后一个工作日，根据以往的购物经验来看，清仓大处理时越到最后，越能拿到更低的价格，这么说来，在六月的最后一周应该是国五车型价格的冰点，毕竟在此之后国五车辆将面临无法上牌的窘境。

刚好有同事准备购买一台飞度，我们便一同前往4S店一探究竟，看看到底这个时间点买国五车型能否抄底成功？

由于飞度并未推出国六车型，为避免国五车型积压，厂家已不再接受飞度车型订单，也不再向即将实施国六排放的城市派车，所以目前只有部分库存车型在售。我们与成都范围内的6家广汽本田4S店联系后得知只有其中1家店还有部分现车，于是驱车前往。

抵达4S店后，我们发现展厅内广汽本田的各款车型仅有一台展车供顾客体验，唯独飞度摆了两台，并且展厅外还停着几台未售出的飞度，由此看来似乎飞度库存数量不少，这也让我们杀价更有底气，毕竟留给4S店的时间不多了。

但事实与我们猜想的完全不一样，在与销售顾问沟通后得知，飞度全款购车的优惠仅有3000元，贷款购车可以再增加2000元优惠幅度，几乎没有商量的余地。

这与我们之前猜想的大幅优惠存在着天壤之别。大限将至，难道4S店就不怕卖不出去砸手里？

销售顾问表示早有对策，如果7.1之前未能清空国五库存，就会将所有未上牌的新车提前以公司名义上牌，随后再以包牌价的形式销售给用户，虽然名义上成了二手车，但实际上还是一辆零公里的新车，对于飞度这种小型车中的硬通货而言，上牌后再销售的价格几乎不会有任何影响。

那么其他品牌的国五车型是否也存在优惠幅度收缩的情况？在4S店附近的机动车上牌服务点，我们和前来上牌的新车主进行了交流，得知有多台凯迪拉克ATSL技术型的裸车价格都在18万-19万元之间，与前段时间一度下探到17万元左右的价格相比，优惠幅度已经有了明显的收缩。

由此看来，各品牌的国五库存都已经基本清空，所剩不多的车源让经销商没有了太大的压力，毕竟卖不完也有兜底的对策。所以想抄底国五车型的消费者已经错过了最佳时机，既然国五车型的大幅优惠已经告终，在差价不大的情况下不妨考虑排放标准更高的国六车型，毕竟将来的保值率也一定会优于国五车型。

随着国六政策的来临，各厂商也开始逐步将旗下车型由国五向国六标准进行切换，但有部分车型由于各种各样的原因至今没有国六排放车型推出，如果说飞度停产后我们还可以购买Polo Plus等已推出国六排放的同级车型进行替代，那么有谁能替代丰田普拉多这种有着崇高地位的越野车型？身处一二线城市，难道真要告别普拉多了？

没事，4S店早已帮你想好了办法。以四川省为例，包括成都在内的自贡、泸州、德阳、绵阳、遂宁、内江、乐山、南充、宜宾、广安、达州、雅安、眉山、资阳等15市将在2019年7月1日起对上牌的新车要求国六排放标准，普拉多虽然将和这些城市无缘，但省内的攀枝花、广元、阿坝州、凉山州依然可以销售国五车型，所以可以先将车辆在上述四个地区上牌，再将车辆提档转回成都。

因为二手车准入依然实行国五排放标准，辗转之后的普拉多依然拿得到川A牌照，完美避开了国六的限制。

对于那些暂无国六车型推出的品牌而言，在各地同样可以效仿这样的对策。

不过虽然有对策，但早日升级国六标准才是正事，毕竟明年7月1日国六政策将在全国推行，钻空子终究不是长久之计。

从调查走访的结果来看，经销商国五车型的库存已经见底，国六车型也开始源源不断到店，像普拉多一样没有国六车型的也只是少数，总的来说各经销商及厂商已经顺利通过了国六这场“大考”，但对于平行进口车经销商而言，痛苦才刚刚开始。

因为有一个不得不面对的事实就是平行进口车至今没有国六车型。更为尴尬的是平行进口车多为售价较高的豪华车型，主流消费人群都集中在率先实行国六排放政策一二线城市，政策的实施势必会影响到销量。

虽然平行进口车也能效仿普拉多异地上牌再提档的销售方式，但与普拉多有所不同，普拉多有用户愿意买单是因为它的不可替代性，但对于平行进口车的潜在用户而言，有多少人会放弃能够直接上牌的中规车而去选择手续繁琐复杂的平行进口车？

那么平行进口车何时能迎来国六？来自中东地区的三菱帕杰罗、丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途乐等车型还在执行欧五排放标准，与严苛的国六标准相去甚远，基本无望达标。

加拿大及美国的排放标准虽然严苛，从硬件上有望达到国六标准，但平行进口车需要耗费大量的时间及金钱成本通过测试后才能获得国六认证，所以在较长的一段时间内都不会出现国六平行进口车的身影，这个行业将发生怎样的改变，其实从业者们心里也没底，或许只能寄希望于平行进口车方面的政策简化，让达标的美规车、加规车能够更容易进入国内市场吧！（注：美规车是指符合美国相关标准的车型，非指美国生产的车型——在美国不断破坏国际贸易秩序的背景下，需要专门强调）

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