德国曼消防车多少缸（搭载四冲程奥托循环发动机）

1924年12月10-18日的柏林汽车展上，一辆技术先进的卡车出现在了人们的视野中，该车采用了当时最为先进的柴油直接喷射技术。

曼恩博物馆展示的曼恩Saurer卡车

这辆卡车就是曼恩Saurer，这无疑是卡车柴油发动机的一个重大转折点。而这辆极具传奇色彩的卡车，被收藏在德国的曼恩博物馆里面。

1927年曼恩在Saurer卡车的基础上开发了曼恩5KVB卡车底盘，这款车有效载重达到5吨，原厂标配柴油发动机，车辆最高速度能达到30公里/小时。

曼恩5 KVB系列卡车有两种柴油发动机可选，分别是4缸（5 KVB/4型）发动机和6缸（5 KVB/6型）发动机。车辆使用采埃孚变速箱，双主齿轮和气动制动器，车架为焊接梁的矮型钢框架结构。

1928年曼恩在5 KVB卡车的底盘上制造了这款云梯消防车，车辆编号为“B-130”。方正的散热器前面板细密紧凑没有其他装饰，上方“M·A·N”的黑色LOGO在红色车身上非常明显，两个圆形大灯在进气格栅两侧照亮前方。

曼恩博物馆展示的曼恩5KVB云梯消防车

敞篷驾驶室上的分体式前挡风玻璃安装在金属支架上，气喇叭在发动机舱左侧，发动机舱侧面金属舱体上拥有鱼鳃状竖纹散热口。

木质车身的木材纹路在驾驶室内一览无遗，皮革包裹的座椅略显舒适，垂直展示的中控台并不方便驾驶员查看仪表，不过考虑最高不超过40公里/小时的速度也就不用在意了。

木质的四幅式方向盘握把

该车采用的抛物线板簧悬挂，板簧一端吊耳固定在车架的最前端，车前端的牵引销固定在车桥中间，这些都传承自曼恩Saurer的设计。但是对比会发现散热器下方的凹形托架没有了，改为在车桥两侧增加了承重托架，方形界面的车桥变为了“工”字型，中间圆弧保留了下来。

驾驶室后面平台上类似公园长椅的乘员座椅，三根木条安装在金属支架上简易到极点，估计车辆行驶时都无法坐稳。

这辆云梯消防车搭载四冲程奥托循环1580A汽油发动机，发动机缸径11.5厘米，活塞行程18厘米，输出功率65马力。

车轴直接安装在木质轮圈上，单纵纹的轮胎增加一定的稳定性，传统的圆弧挡泥板半包裹车轮。

箱式蹬车踏板提供宽大的踩踏面积，下方的箱体还能储物，可以通过箱体侧面的金属拉环打开，蹬车踏板和车身平台都进行了防滑处理。

这款消防车的云梯最高可以伸展26 米长，带有自动倾斜安全装置和万向轴驱动装置。

虽然车前方的LOGO已经换成了“MAN”大写英文，但车轴上的LOGO仍然从曼恩Saurer沿用的MAN英文花纹设计。后桥采用多片弹簧减震，并取消了链传动驱动形式。

车身尺寸为高3.15米，长8.6米，车辆整备质量7吨，最高设计速度40公里/小时。1971年博物馆接管这辆卡车时，8000公里的里程数证明它经常参与救援行动。