美国世界最长浮桥（美国建全球最长浮桥）

这是一条浮在水面上的桥，全长2350米，每天车流量可达11.5万辆，是世界最长浮桥！浮桥到底是怎么建成的？又是如何让上万吨混凝土悬浮在水面上的？来来来，关注过客，听过客说。

浮桥又叫舟桥，最早见于中国周朝，是一种简易的桥梁，通常利用船只或者浮箱等可以浮在水面上的东西为基底，让它们充当起传统的“桥墩”作用，然后在浮箱上铺设木板，临时解决两岸上交通问题。

浮桥不仅仅可以方便人们的生活，而且搭建成本低廉，有经验的施工者在很短的时间内就可以完成这种桥的建造，因此，浮桥很久以前就已经在民间得到了广泛运用。通常浮桥都是临时用作两岸通行的交通工具，但是美国却建造了一个世界最长浮桥供人们日常通行，他们为什么非要建浮桥，而不是普通的桥呢？我们接着往下看。

SR-520公路大桥是美国华盛顿州州道520号线的一部分，通过浮桥的方式横跨整个华盛顿湖，是连接西雅图和华盛顿湖东侧工业区的重要必经之地。从地理位置上看，SR-520公路大桥位置优越，极具特点的桥体也吸引了无数看客的目光，然而，这座浮桥之所以被建造，却是不得已而为之。

在华盛顿湖的底部，其实都是松软的淤泥，普通的桥桩根本无法固定住，大约65米的湖深，透过淤泥到达着力层大概是190多米。如果要想桥桩尽量固定住，桥桩的长度至少得有200米以上，对于桥梁的建造工程而言，很显然，光是前期准备就已经价值不菲，正因如此，当地政府在综合考虑了桥梁的位置和结构之后，最终决定以浮桥的形式建造建造SR公路大桥。

从2011年秋开始，混凝土浮舟的零碎构件开始进入制作过程，直到2016年4月，SR-520公路大桥才彻底建成通车，历时5年的沉淀，这座全长2350米的浮桥最终展现在人们面前。

从固定方式上看，整座浮桥的底座都是用锚的方式进行固定，这样一来，即便有地震来袭，也不会直接作用在桥梁表面，对于车辆的通行影响不大。除此以外，风力和波浪力等日常自然因素也被考虑在内，根据当地政府对华盛顿湖的风力风向测量统计，对底座的浮舟也进行了相应的改造。

要知道，作为没有实体桥墩的浮桥而言，充当底座的浮舟无异于是整个工程中最“身负重任”的岗位。由于华盛顿湖面的横桥向强风比较普遍，在浮舟的制作上，特意使用了横纵交替结构的浮舟，更大程度上稳固了浮舟彼此之间的衔接，也更能经受住水上风暴的打击。

从浮舟的数量上看，他们总共使用了77个巨大的混凝土浮舟，其中有54个专门起到了稳固桥体的辅助性作用，21个纵方向浮舟用来支撑整个桥面。而两侧的2个横向浮舟，则运用到了榫卯结构用于再度加固，不仅如此，每个浮舟都安装了自动检测系统，一旦发现裂缝或进水的情况，机器就会立即向工程队发出警告。

而在主要的桥体上，还有直径粗约1米的钢缆贯穿和58个巨型锚相连接，将整座桥牢牢地“钉”在了湖面上，巨大的钢缆一览无余，不仅给足了人民安全感，也让美国人民对浮桥的不看好大大减少。

华盛顿湖的浮桥可以说是因为地理位置的特殊才得以造就，但相比起普通的大桥来说，这种浮桥有优劣各自参半。

首先从工程造价方面来看，由于浮桥需要从底座上大做文章，也让底座的花费远远超出了传统的桥墩花费。就以美国这座全球最长浮桥为例，整体的工程造价总共达到了45.6亿美元（约333亿人民币），而同样是长约2公里多的杭州闸前大桥，总共花费才不过5.5亿，二者之间差距之悬殊，也足以见得浮桥的投入有多巨大。

其次，由于浮桥的作用原理仍旧是“漂浮”在水面上，完工之后依旧需要工程人员定期进行频繁的质检。一旦发现安全隐患，就要及时进行更换处理，否则牵一发而动全身势必会引起更大的麻烦，这也意味着浮桥比普通大桥的养护成本会高出很大一截。

而浮桥的优势也很直接，如果是小工程的话，以高密度吹塑为原料也可以达到浮桥的目的，不仅轻便浮力强，还能快速安装灵活运用。如果是像SR-520公路大桥一样的大工程，由于浮桥的特殊结构，也能缓冲来自地震对桥面的影响，车辆基本能够保证畅通无虞，还能极具包容性的承载重车，大大增强了桥体的荷载能力。

好了，今天就到这儿了，关注过客，听过客说，我们下期见。