荣威rx5到底可不可以买（荣威RX5到底值不值得买）

自打2016年荣威RX5刚一上市就一直打着“互联网汽车”的旗号，近期跟马云爸爸的阿里合作开发的斑马系统也已做好准备将2.0系统提供给用户。车叔获悉，从2017年12月28日开启，首先获得升级资格的就是配备斑马1.0系统的荣威RX5。

然而在荣威RX5不断宣称“互联网汽车”概念的当下，关注自主品牌SUV车型的消费者还是更在意车辆的实用性。消费者主要考虑的还是这辆车发动机、变速箱怎么样、油耗高不高、乘坐舒适性如何，毕竟花十几万元买个车可不只是为了要个“移动网吧”。

其实现在自主品牌研发的新车都开始和互联网扯上关系，“互联网汽车”已经成了各大品牌吸引眼球的老套路了。不过，当大家理性看待这件事后，事实上现在汽车互联从技术上来说远远没达到所谓的互联网化和智能化水平。并且在汽车技术没有完全实现自动驾驶的情况下，过于丰富或复杂的交互系统也会一定程度上影响到驾驶安全性。

至于互联网系统产生的流量问题。荣威的官方说法是：“基础服务、基础流量终身免费”，基础服务包括这么几个方面：安防、呼叫中心服务、交通安全服务、语音服务等等。除此之外，类似听歌、淘宝、车载Wi-Fi这些应用所产生的流量就需要自己付费了。看到这里，我想很多老铁跟车叔一样，既然这样，还不如直接使用自己手机的流量套餐，何必还要多花一份冤枉钱？

也就是说，荣威RX5宣传力度最大的功能可能并不好用，或者说并不实用。那么除去“互联网”的特点，作为一部自主品牌紧凑级SUV来说，荣威RX5表现如何呢？

2018款荣威RX5的价格区间为9.98-17.68万，环顾对手普遍七、八万元的起售价，这样的售价区间是要高于同级别竞争对手的。在这个自主品牌把车越造越大的年代，荣威RX5的4545mm车身长度也显得表现平平。

仔细看下车型配置表，时下流行的LED矩阵大灯只有三款高配、顶配车型才有，其余车型所配备的都是卤素大灯。售价9.98万元的入门车型没有天窗、没有真皮座椅；自动空调、自动大灯、无钥匙进入、无钥匙启动更是统统没有。如果想选择那块亮眼的10.4英寸大屏或是自动挡车型，那整车落地价就会达到15万甚至16万元。

车叔从网络上的拆车视频或事故现场照片发现，荣威RX5的前后防撞钢梁设置的非常玄学。通常来说，防撞梁存在的目的是提高车身的防撞击能力，不仅可以保护车上人员的安全，间隔的缓冲空间也可以减少车辆的损伤。

而荣威RX5的前防撞梁紧贴水箱，后防撞梁紧贴尾箱结构，这样的设计对保护车上乘员是否有效有待考证，不过一旦发生碰撞修理费用应该挺高的。比较突出的油箱位置也给行车安全多增加了不确定因素。

多年以前，荣威靠高性价比的750、550打响了头炮。那时候的荣威算是自主品牌中少有走中高端路线的品牌，荣威750甚至还是一部6缸的后驱车型（虽然用得还是N多年前的罗孚技术），产品长得好看、配置高、价格也过得去。或许荣威自己还没有意识到，这种宣传高端概念走高端路线现在看起来已经不那么靠谱了，比如说大家熟知的宝沃。

当今中国市场上的消费者已经非常理智，随着合资车型门槛的不断降低，可选择的车型也非常多，等丰田、大众的众多SUV登陆市场，国内15万元级别SUV市场必将是一场激战。

车叔总结：

人机交互、互联网汽车甚至自动驾驶是未来汽车发展无可厚非的方向，不过基于现在的科技水平，“互联网汽车”的概念还不是能完全普及的时候。目前来说比较便利的交互方式还是手机互联，映射导航或多媒体信息。毕竟手机每个人都要用，也几乎人人都办理了相关流量话费套餐，从经济性上确实有先天优势。

荣威RX5既然是一款车，那就应该多在车辆本身上下功夫，结合中国市场特点多下放一些实用的配置。以2018年的眼光来看，荣威RX5要想成为竞争力超群的产品，确实还有很多需要努力的地方。