新舟600飞机发动机是国产的吗（新中推双发极限推力26吨）

关于新一代隐身舰载机采用哪种发动机进行试飞？一直是有争论的。有人说是两台最大推力9.5吨级的WS13E，也就是双发推力最大只有19吨级，准备用来完成早期试飞科目之后，后期再换装整体性能先进得多的WS19。还有人干脆说早期试飞采用的是进口版本的RD93，最大推力只有8.5吨，两台加起来的推力极限只有17吨级。但是实际上这些说法并不可信。因为新隐身舰载机虽然是从某个型号发展而来，但是却存在巨大的设计升级，也就是从整体体量上，已经完全脱离了所谓双发中型机的基本定位。这个不是单纯的估计，而是从各种现有的对比就可以看出个大概。比如对比首飞期间的伴飞，以及在地面近距离停放状态的巨大的某16系列，新隐身舰载的宽度和机体的“丰满度”一点也不落下风。仅仅是其总长度比16号机稍微短些而已。

而所有苏两拐家族都是出了名的过长，即使没有空速管，飞机全长仍然接近22米。因此反推新隐身舰载的实际长度，不算试飞空速管也应该在18.7米以上。这个数字已经比最大起飞重量29.9吨级的超级大黄蜂的18.31米，长出了接近40厘米，因此这明显是一种比超级大黄蜂还要大出一圈的新一代主力舰载机。估计其未来的弹射起飞重量，不但会明显大于超级大黄蜂，就是比31.8吨级的F35C还要更重；已经和32.5吨级的F14和某15号舰载机相差无几。巨大的体量是为了有极高的载油系数，最终就是为了实现更远的作战半径。如果按照正常弹射起飞重量30吨级，最大满载弹射重量32.5吨级来算，那么就是一种妥妥的重型舰载机。而其发展原型，最大长度只有17.5米，整整短了1.2米，因此只能算是和米格29的最新改进型，也就是米格35，都属于27吨级的中型偏重的陆基战斗机。

另外其最早的技术验证型号，体量可能更小，最大起飞重量应该在25吨级上下；也就是和原版米格29十分接近。这样一来，就有一个从25吨到27吨，最终发展到32吨以上的三级跳。期间最早的技术验证机，基本上就是采用了进口的2台RD93完成的首飞和飞行表演。飞行期间的“拖黑烟”现象，属于这种进口中推发动机长期的基本特征。而到了陆基版本的第二状态版，因为体量已经加大的27吨级，采用最大双发推力19吨级的WS13E进行试飞也算合情合理。19吨级的极限推力，基本可以确保半油空战状态下有1.1的较高推重比。而到了32吨以上的新隐身舰载阶段，不论是RD93还是WS13E，其推力明显都已经不达标了。而且新舰载十分先进，在试飞阶段就必须确保配套发动机有FADEC系统，否则用低档次的发动机来试飞，获得的基础数据没有任何意义。

除了推重比和飞火推一体化的问题，WS19的研发进度超级顺利，也是新机可以一步到位完成目标配套，进行全体系试飞的重要基础。很多人不知道，WS19的核心机早在X十年前就已经完成了点火试验，可以说是突破最早的主力航发项目。完全不像三代主力大推，是在进口涡扇发动机的基础上，模仿了他人的核心机再继续发展而来。既然是自家早早突破的项目，那么此后主要的升级，就是采用更先进的航发材料和更好的装配工艺。因此项目在X年前就已经拿到了大奖。而凡是可以公开评奖的，自然都是大功告成的项目，绝不会一个还在阶段性出成果的体系，就可用于评奖评职称。而验收通过之后，自然是量产装机。现在看来仅仅单晶叶片就已经交付了接近4位数，足够生产X十台完整的发动机进行装机飞行。

早在X年前就完成整体验收的WS19第四代先进中推，外界估计是最大直径不会超过910毫米，最大自重不会超过1100千克；中间推力78kN，加力推力为120kN，最大推重比接近12。这个指标应该只是在多年前定型时的指标，又经过这些年的精益求精式的改进升级，其实际装机版，最大推力已经在128KN以上，也就是有13吨级的加力推力。WS19的涡轮前进气温度和空气流量指标都高于F414的最新版本，是其实际推力更大的基本保障。而与F414最新版对比，今后真正要比拼的是运行稳定性和返修寿命。双发极限推力26吨，已经超过了F14当年的实际极限推力，因此可以让新隐身舰载有相当强悍的远程截击空战能力。今后WS19还会向16吨级的更高推力标准迈进，与变循环发动机同场竞争六代忠诚僚机的御用发动机！