重蹈辉腾的覆辙拼音 重蹈辉腾的覆辙

辉腾（PHAETON），这个大众集团曾经的旗舰级车型，代表了大众最高的造车工艺，前不久却因销量惨淡而被迫停产，退出历史舞台。如今，另一位名称与辉腾相近，但辈分更低的新旗舰车型继任者来到世人面前，它采用与奥迪A6L使用相同的MLB平台打造而来，并且与A6L有着众多相似之处，它就是上汽大众的新旗舰车型——辉昂（PHIDEON）。

每每介绍大众车型的前脸时，家族式的横拉进气格栅一定不会落下，大家对于“套娃脸”也再熟悉不过了。同样，辉昂的外型也延续了大众一贯的风格，中庸的格栅难落俗套，从新奇特来说看不出与家族其他车型有什么明显区隔。

“隐锋芒，自辉昂”是辉昂的slogan，的确，犹如当年的辉腾那样低调，一般人很难从侧面分辨辉昂和迈腾的区别，只不过这四平八稳的车身线条，与迈腾等车型相比要更加厚重，虽然不及辉腾，但好在整体的比例非常匀称，面对同级的BBA相比少了些动感和优雅。

车尾中央居中的PHIDEON标识，可以看到辉腾的影子，这不失为一种传承。镀铬包裹的双边双出排气也更加突出旗舰车型的定位，但这只是装饰而已，真正的双边单出排气被隐藏在保险杠下面。特别是在北方寒冷的冬季，当车辆启动后车尾排气管冒出的烟气会瞬间暴露本质，显得十分尴尬，所以说装饰作用的双边四处设计只能起到了“唬人”的作用，只可远观而不可亵玩。

辉昂尾灯同样为全LED光源，看得出来辉昂似乎掌握了奥迪灯厂的精髓。尾灯的中央被镀铬饰条分为上下两部分，并且立体感很强，不再是简单的平面设计，我猜这应该是大众最新的设计语言吧。

辉昂的内饰同外型一样，拥有浓郁的家族风格，毫无新鲜感，对于不太懂车的消费者来说第一印象看不出与迈腾的明显差异。但是钢琴烤漆和木纹饰板的运用却更显高端，比起善用高档材料营造廉价内饰的宝马要聪明不少。

主打营造豪华风格的辉昂并没有采用全液晶仪表盘，这点车叔要好好吐槽一番，要知道新迈腾已经拥有了全尺寸液晶仪表盘并且搭载了HUD抬头数字显示系统等高科技装备，而且是采用A6L同款的仪表盘，完全对不起“新旗舰”的称号。彩色的行车电脑显示非常细腻，并且尺寸也不小，顶配车型还带有夜视系统。

辉昂8英寸第二代MIB系统用起来比较顺手，UI设计也以简洁为主。3.0T车型带有空气悬挂，并且可以选择四种驾驶模式，这可是首台带有此项配置的国产大众车型。

辉昂的座椅标配了真皮包裹和电动调节，如果选择顶配车型则可以升级为NAPPA皮，座椅的支撑性和包裹性延续了大众一贯的优秀水准，人体工程学这事还真得靠造车经验来积累。像通风、加热、按摩都是必须有的功能，但并非标配，而老板键这样高大上的配置就只出现在顶配车型中了。

来到后排，这可是老板的专属坐席，不仅可以调节靠背角度和坐垫长度，高配车型还带有航空头枕、按摩座椅、车载冰箱等奢享配置，可见当老板是需要银子滴。

辉昂拥有5米车长，3米轴距，其车内空间自然毋庸担心，但是其整备质量达到了1.8吨，四驱车型更是足足有2吨之重，若没有一颗强大的心脏，怎么对得起这车重和旗舰的称号呢？辉昂的两驱版车型采用了纵置2.0T涡轮增压发动机，最大功率为165kW/4500-6250 rpm，峰值扭矩为350Nm/1500-4500 rpm。作为涡轮增压的鼻祖，大众这套第三代EA888发动机相比第二代做了大量技术革新，解决了之前机油损耗高、积碳严重等问题，并且油耗也相对降低。四驱车型上搭载的则是纵置3.0T机械增压发动机，最大功率为220kW/5250-6500 rpm，峰值扭矩440Nm/2900-4500 rpm。

变速箱的匹配则比较单一，只提供7速湿式双离合变速箱，但其实也是有两种型号，DL501（匹配3.0T）和DL382（匹配2.0T），这两台变速箱分别能够承受的最大扭矩分别为550Nm和380Nm。

汽车点评

cardianping

辉昂共享了大众集团许多技术与科技，其产品力相信毋庸置疑，不过从品牌角度分析，大众的品牌溢价是否足够与传统BBA豪华品牌和新晋凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯相抗衡？此外，辉昂34.90-65.90万元的售价区间，不仅相对于迈腾来说足足贵了一大截以外，可以说直接与宝马5系、奥迪A6L、捷豹XFL、沃尔沃S90、奔驰E、凯迪拉克XTS等一大堆“真豪华”品牌看齐，但考虑到上述车型在终端市场有巨大的降价空间，实际成交价格甚至低于辉昂不少！对于消费者来说，大众品牌虽然有号召力，但从务实的角度来讲，与其花30多万买个辉昂，还真不如直接来个顶配版迈腾更划算，该有的配置全有，空间也不小而且还有一些连辉昂都没有高科技装备，岂不是更好的选择？当然如果单从价位来衡量，车叔认为更多人会倾向于传统豪华品牌，毕竟在国人眼中哪怕是开个豪华品牌的乞丐版车型接客户也远比开个辉昂更容易获得客户认可！夹缝中求生，困难重重，希望辉昂不再走辉腾的悲惨之路。

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