国六最好的6缸车（四缸国6这些10几万的车用着放心更靠谱）

面对排放标准日益严苛、

环保法规越来越严格

有的车厂选择制造三缸发动机

有的车厂选择优化现有的四缸发动机，

甚至制造全新的四缸发动机

前段时间，长安汽车发布了模块化动力开发平台——蓝鲸NE动力平台，这可以说是一个为国六而生的全新动力平台，而这个平台下的首发产品就是蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机。这是一款四缸发动机，具有350Bar燃油喷射压力、集成式排气歧管、可变排量机油泵、电动涡轮泄压阀、水冷式中冷器等先进技术。所以它的动力性能处于同排量增压机型领先水平、满足环保标准国6b、整机噪音处理的水平不赖，并且轻量化与小型化也达领先水平。

上面说得可能比较虚，除了四缸发动机和满足国六b排放标准外，其他的技术亮点对于普通消费者来说都并没有太重要。那就拿实际数据说话，长安1.4T发动机能够输出最大功率158Ps，最大扭矩260N·m，对比起同排量的发动机来说可是具有不少优势（如，大众1.4T发动机的最大功率也只达到150Ps）。

从账面上看，这款长安1.4T发动机的确很亮眼。但实际表现，包括与7速湿式双离合变速箱匹配得如何、驾驶质感是否有所提升、油耗表现等方面，还待真正体验过后才能解答。而最先用上这款发动机的车型是长安CS35 PLUS和长安逸动，它们即将在下半年上市，并不会让大家等太久。而从两款车型定价都为6-10万来看，这款1.4T发动机未来可能会大面积运用到定位中低端的车型上。

奇瑞最新的1.6T发动机最近成为市场关注的焦点，但其实奇瑞1.5T发动机才是比较“低调”的主流发动机。此前，奇瑞1.5T发动机在国产发动机中名气并不低，在奇瑞瑞虎系列和艾瑞泽系列的多款车型上都能看到。在诞生那年，它的热效率表现可以说是国内数一数二的，但发展到今天，动力性能只能说是一般、技术含量也没有多出众了。因此，奇瑞ACTECO系列第三代发动机的1.5T机型应运而生，经过多项技术提升后，不仅动力性能有所提升，而且还满足了国六排放。能够这么快完成从国五到国六的转变，这离不开奇瑞早早就深耕动力技术研发的原因。

最新的1.5T发动机目前运用到全新瑞虎8身上。对于这款刚上市不久的新车，教授深深觉得奇瑞不愧是一个自主品牌的老牌劲旅，对于市场的耕耘的确颇有心得，非常明白广大的中国家庭需要一款价格不算太高，但是动力、配置、外观形象都需要跟上潮流的车型，而瑞虎8，就是这样的一款车，即便不考虑最强劲的1.6T动力，1.5T车型也绝对是性价比高的家用之选。

Jeep的全新GSE-T4 1.3T发动机，集合了GME-T4的各种黑科技，同时以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，在同级别的小排量涡轮增压发动机里，性能也是最为突出的，动力更是堪比主流2.0L发动机。更重要的是别看排量只有1.3L，它是妥妥的四缸发动机，而且还满足国六排放标准。

该发动机最先出现在新款Jeep指南者身上，换装了1.3T后的新款指南者实力强大了不少。而且没有走上三缸的道路，直接搭载了一款能满足国六排放标准的全新四缸发动机，给消费者不低的好感度。另外，新款指南者1.3T动力比现款指南者的1.4T动力性能还要强，最大扭矩提升了20N·m，要说是“同级最强1.3T”也名副其实。

对于一向注重环保的日系车来说，要满足我国已经颇为严苛的国六排放标准，其实是并不算困难的事情。就像有着缸内直喷、VVT-iW可变气门正时技术的丰田1.2T四缸发动机，上一代雷凌和最新一代雷凌都在使用。该发动机最大功率为85kw，峰值扭矩为185牛米，匹配CVT变速箱，综合油耗为百公里5.6个油，经济实用又靠谱，如果对动力需求不高，1.2T雷凌完全能满足日常需求了。

而且全新一代雷凌更值得称赞的地方在于全新的技术平台，以及更符合年轻人审美需求的现代化设计，还提供了出色的安全配置，产品实力无疑是全面跃升，价值颇高。再加上丰田旗下的车型一直带给人舒适、平顺的感觉，这不正是10万 家用车所需要的么~

上面在说长安1.4T发动机的时候有稍稍提到大众1.4T，它就是目前基于大众横置模块化MQB平台而研发的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机。说到大众EA111系列相信大家都并不会陌生，因为它已经在国内经历了约数年时间，也经历了几次更新，从满足国四到满足国五，然后到现在的满足国六，一次又一次的升级，可以说是价值不断被榨干，也可以认为是它的可以挖掘性颇强。

MQB之下的又一力作上汽大众 T-Cross就是利用的这款发动机。作为大众入门级的SUV车型，T-Cross无论从造型设计还是售价区间都表明了它是一款面向年轻消费者群体的车。而国六标准即将实施之际，满足国六排放标准的T-Cross让大家买得无后顾之忧。

想要举例子其实还有很多，因为国六正式实施的日子越是迫近，主机厂们对动力重新设计及升级调整的节奏越是紧迫。所以不像半年多前，提到满足国六排放标准的时候，很多人都先想到三缸机，现阶段可挑选的满足国六的四缸车型，特别是小排量，已经是越来越多，除了上面所说的，还有1.4T的起亚K3、1.5T的哈弗F5、1.3T的奔驰A级等等，在这就不一一举例了。

面对日益严苛的排放标准，每个主机厂有他们的办法。有的认为三缸发动机会是更优的新法宝；有的认为有强大的技术支撑、肯下功夫，更平稳可靠的四缸机同样能应对满足高要求的排放标准。从这件事就能看出主机厂的发展策略。而无论如何，消费者只需要挑选品质更优的产品就好，哪怕同样的排量有的品牌推出三缸有的品牌推出四缸，整体表现更优秀的自然会是更出众的。