试驾车最好不要买（媒体试驾车和你买的一样吗）

众所周知，几乎任何一款车上市前，车企都会率先邀请专业媒体做试驾评测。一方面，是为了从媒体试驾的反馈中，认识到这款车的优点和不足；另一方面，让媒体做更大范围的宣传曝光，为这款车上市之后造势。这两者中，后者目的更重要。所以，车企千方百计想让媒体说点好话。那么问题来了，他们会在试驾车上面做点什么手脚，引导媒体做些好评吗？

这个事还真不好说。因为有人在试驾厂家的新车时就发现过猫腻。自主品牌、合资品牌，甚至超豪华品牌都有过。

在试驾车上动手脚，一般惯用的手法是，除去新车内的异味。

所以，很多车买回去一般要经过一两个月，才基本闻不到车内异味，有的甚至长达半年甚至更长。比如之前出现的奔驰沥青阻尼片，以及一直被诟病的长安福特，车内异味很长时间都存在。

既然如此，那么厂家刚下线的车给媒体试驾，车内居然没有异味，这就不正常了。所以啊，除去新车内的异味，是试驾车惯用的做法。

很多媒体在试驾一款新车时，总喜欢测试这款车的基本性能，尤其是一些偏运动和操控的车型。比如测试百公里加速、刹车距离、蛇形绕桩支撑性等。

这时候如果换一套偏性能的轮胎，对于这些测试都能有着不小的帮助。所以，一些厂家还真的就这么干过。借给媒体的试驾车用性能轮胎，而真正销售的车型配的轮胎却是普通轮胎。

除此之外，还会在动力上做手脚吗？还真有。之前就有英国车评人Chris Harris爆出法拉利提供的试驾车在动力上做过手脚，让其性能更加强大。法拉利的媒体试驾车我没开过，但是我还真的开过一个品牌的媒体试驾车，在动力方面和普通车型不一样的。

这是一家自主品牌的SUV车型，1.8T的发动机，不过第一批匹配的全部是MT变速箱，据说是为了着急上市，还没来得及匹配自动变速箱。按道理，这样的发动机拉个1.6吨的车绝对没问题的。很多这个级别的SUV用1.4T、2.0L发动机，照样开的起飞。但实际上，这款车开起来，会让你觉得搭载的是一款1.2T发动机，转速拉的很高，发动机嗷嗷叫就是不走。

这样的车如果让媒体去试驾，还不被骂死啊。所以，他们想出一招：刷ECU，将发动机刷到更高的马力，这一刷增加的可不是十匹八匹那么简单，你能明显感觉到动力上升了一个等级，这是对于自家的产品何等的不自信啊。

其实做刷动力这种事的车企，少之又少。即便是试装车，也不会去刻意在动力上做手脚。所谓试装车，其实就是在量产之前，车企会现生产一小部分车辆，这些车三大件和量产车几乎相同，只是一些外观内饰功能键，以及一些材质还没有最终定型。

这些车生产出来就是为了测试用，自己的工程师测试，以及给少数媒体测试。这些车的测试目的，更多的是为了找出不足。所以车企没必要在试装车上做手脚，毕竟等量产之后，还是要给媒体试驾的。

不过，有些试装车的品控还真不咋地，尤其是一些非主流的自主品牌。我之前就遇到一次。那时候一家车企用试装车在一个封闭的场地做性能测试，例如百公里加速、刹车制动、蛇形绕桩等一系列激烈驾驶。其中，有辆车在麋鹿测试紧急避让时突然熄火了，再也启动不了了。技术人员过来捣鼓半天依然不行，最后扔下一句：驾驶太激烈发动机自我保护。最终这辆车被拖车给拖走了。

所以说啊，有一部分媒体试驾车和我们正常买的新车还是有些区别的，只是有多大区别不好说。不过，一辆车由成千上万个零部件组成，讲究的是一个整体，如果一辆车只是单纯地做一点手脚，刷个ECU，加装一套性能胎，也不太可能瞬间就变了样。

最后，有些人关心，哪些媒体试驾车最终都去哪了？这些试驾车反正是不会销毁的。一般情况下都是内部消化。比如一批新车媒体试驾完，运回来之后会打折卖给员工，比如六折、七折。一般员工会抢着买的，因为他们知道，这些车都是没问题的，只是开了两三千公里，刚好过了磨合期，能以这么低的折扣买回来肯定是赚了。所以，试驾车是很抢手的，一般没点关系还搞不到呢。我们之前也没过一辆试驾车，刚刚行驶三千公里，和新车没啥区别。