大乘汽车怎么创新（究竟是个什么鬼）

文 / 梦路

中国汽车市场，还需要新的汽车品牌么？不管这个问题有没有最终答案，一个又一个新品牌已经接连到来。

9月17日，大乘汽车品牌正式发布，“没有预兆、出乎意料”，来得非常突然。通过剖析发布会上的亮点，我们一同来看看这个“大乘汽车”，究竟是个“什么鬼”？

“Who are you？”

从背后的股权结构来看，大乘汽车有限公司为最大股东，持股67%，另外两家重要股东是江铃汽车集团和抚州高新区发展投资集团，分别持股19%和14%。从天眼查的搜索结果显示：江西大乘汽车有限公司曾用名为江西集团轻型汽车有限公司，加上股份结构的这一层关系，大乘汽车的真实身份，便是江铃轻汽的“全新面孔”。

这也意味着，大乘汽车与具有“互联网背景”的造车新势力们完全不同，是一家“地地道道”的传统车企。

还有一点值得注意，大乘汽车董事长兼CEO吴潇的父亲吴建中，曾担任众泰控股有限公司董事长，这样说来大乘汽车貌似与众泰集团有着“不解之缘”，但是毕竟纯属猜测，大乘汽车官方也曾否认过，这里也不再多提。

大乘汽车的“亮点”

虽然说大乘汽车并非一个严格意义上的“全新品牌”，但是却有着一些非常值得注意的地方。

首先必须提的，便是“轿车生产资质”，别说现在的造车新势力，就连吉利、长城这些自主大佬们，曾经为了它可谓“撞得头破血流”，而迄今为止，也只有少数几家私营车企拥有，想要传统造车？所谓的“资质”可是一个过不去的坎。

但大乘汽车已经拥有了较为完整的整车生产资质，涵盖了乘用车、商用车、新能源汽车，在众多“新品牌”中显得“非常突出”。

其次，便是大乘汽车已经拥有江苏和生产基地，江西生产基地正在建设中。这意味着大乘汽车已经具备整车生产能力，一开始便不会受到产能的限制，并且在新能源领域，大乘汽车具备10万套产能的电池包线、20万台可量产性、30万套产能的电池管理系统生产线、50万公里的单车耐久性考验，也占得了先机，远远甩出新势力们“一条街”，先发优势非常明显。

还有，则是大乘汽车有江铃汽车集团作为“后盾”，共享博世、飞利浦、韦巴斯特等供应商资源，并且有报道称，大乘汽车目前已完成100多家4S店、600多家分销网点与400多家服务站点的建设，大力发展线下渠道，这对于一个“刚刚推出的新品牌来说”，动作却是非常之快。

最后，则是在品牌发布会上，大乘汽车一口气带来了三款新车，两款SUV车型G70s、G60s和新能源车型E20。这是在之前的其他品牌发布会完全见不到的“景象”，品牌发布之余亮相新车，看来大乘汽车是个“急性子”，渴望快速进入市场，但至于每款新车的具体信息，官方没有透露，倒是吊了不少胃口。

市场是否需要新品牌？

“有人入局，有人出局”，还记得曾经“微客之王”哈飞汽车“被劝退”，铃木宣布退出中国市场的落寞背影，汽车市场不是一个讲情理的地方，要想生存下去必须靠的是实力。

目前在自主品牌阵营，已经形成两极分化的局势，以吉利、长城、长安、上汽乘用车等为主，发展形势大好，成为自主品牌中的中坚力量，而譬如力帆还在踽踽独行，还有一些新晋品牌，汉腾、君马等苦苦发展。大乘汽车入局之后的压力还是非常大的，如果不能迅速打开局面，恐怕会被市场遗忘。

还有一点，则是最近新上市的品牌“太多了”，比如哪吒汽车、新特汽车，再来一个大乘汽车，很多人不知道不了解不关注，知名度太低，直接影响到品牌的发展，至于大乘汽车背后有江铃汽车集团这棵大树，从前也只是在商用车市场“风生水起”，对于乘用车和新能源汽车却好比“摸着石头过河”，是一名妥妥的新生。

不过值得欣慰的是，大乘汽车提出的定制化智能网联概念，推出基于全球化产业链布局的“Mission X”计划，更加强调智能化，从车型设计便开始加强与消费者之间的沟通。在“同样倡导智能和年轻消费”的众多车企来说，无疑走出了一条不一样的道路，或许能够成为大乘汽车发展的“突破口”。

以至于大乘汽车究竟是“进击的巨人”还是“成熟的炮灰”？需要时间给我们答案了。

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