我就是要给扭力梁正名（如果你认为扭力梁就一定很差）

其实选车时纠结扭力梁到底好不好、能不能买的朋友很多，无论在我们社区中，还是日常留言中，都在不断重复着这样的问题，鉴于时间和回答篇幅所限，砖叔通常只能简单的回答。而今天砖叔就专门用一篇文章来跟大家解释一下“扭力梁后悬是不是很烂”这个问题。

扭力梁后悬的全称为“扭力梁式非独立悬挂”，字面意思已经非常清晰，它在悬挂分类中属于非独立的，而在它的相对面，就是强大的独立悬挂家族，常常用来与扭力梁做对比的多连杆就是其中一员，通常被称为“多连杆式独立后悬”。从字面和理论上来说，独立悬挂确实比非独立悬挂牛，特别是在应对大的坑洼时，它的极限是更高的，这也是为什么在原则上来说独立悬挂多连杆后悬比扭力梁后悬更好。独立悬架结构上的优势是：一侧车轮的跳动不会影响到另一侧车轮。

但是如果给这个对比加上一个价位，只是在10来万的车型中谈这个问题，那么就不能完全按照理论来说事了，很多时候“调校”是很关键的。也就是说，车厂的工程师们可以通过一些技术手段，来提升扭力梁后悬的能力，而在同样或相近成本的情况下，多连杆后悬不一定就更牛逼。

举个例子，别克的英朗采用多连杆后悬，而售价更高的威朗却采用扭力梁 瓦特连杆的后悬。无论从车主口碑还是实际体验来看，都没有会说威朗底盘悬挂表现不如英朗的。

威朗的扭力梁后悬之所以能更好，增加的瓦特连杆功劳很大，两根连杆增强了抗扭能力，在面对起伏不平的路面时，能减少车身的晃动，而在过弯的时候提供更好的支撑。

增加一组瓦特连杆成本无疑会更高，所以在威朗同级别车型中没有相同结构的，但其他品牌同样有办法去增强扭力梁后悬的能力，比如增加一条横向稳定杆，其作用也大体与瓦特连杆类似，能加强对侧倾的抑制，而与此同时减震与弹簧就能调得更软一些，从而获得更好的抑制震动能力。

而其实要让扭力梁后悬能更舒适，最基础的做法是将扭力梁远离车轮轴心，离得越远，两个后轮间的相互影响就越小，也就是车身晃动会更小，从而使得车内乘坐就更舒适。

实际上在8月销量最好的10款轿车中，也有8款采用了扭力梁后悬，而英朗虽然是多连杆后悬，但舒适性也不比同价位对手更好，速腾则是本身定位和售价都更高一些，也就用上了多连杆后悬。所以10万左右的车，用扭力梁也无可厚非，在成本有限的情况下，扭力梁并不会比多连杆逊色多少。

其实能影响扭力梁后悬舒适性表现的还有很多因素，比如减震器的长短、阻尼力度，弹簧的粗细、大小，乃至橡胶衬套的角度、枢轴的布置角度等等。所以同样的扭力梁交给不同的工程师、再加上不同的成本限制，最终的效果是会有很大不同的，把扭力梁做得很牛逼完全是有可能的。

就像10来万的家轿比舒适性，轩逸绝对是口碑最好的，即便是福克斯、速腾也不一定比它更厉害，所以扭力梁好不好最终还是要看具体车型的表现，去坐一坐、试一试是最重要的。当然了，砖叔并非在神化扭力梁，如果是买20万的车，那就真没几辆扭力梁的可选了。