吉利新能源车下一个风口在哪(被新能源的洪流无情碾过)

2022年的吉利汽车,到了生死抉择的关口。是继续拥抱这个伟大的时代,顺应时代的发展和变革,还是被时代甩在后面,必须做出选择了。

吉利新能源车下一个风口在哪(被新能源的洪流无情碾过)(1)

近期,吉利汽车的竞争对手比亚迪宣布,已经于2022年3月停止所有燃油车的生产,将专注于新能源汽车的生产制造。这一消息犹如平地起惊雷,炸响了业界,意味着数百年历史的燃油汽车行业,将面临前所未有之大变革。

时代的洪流滚滚向前,那些勇立潮头的弄潮儿,将继续引领行业,站在时代的前点和高点,而部分反应迟钝,准备不足的企业,或将被时代所抛弃,成为行业的被淘汰者。

吉利汽车属于哪一阵营?这个问题只能交给李书福来回答。

但现实的数据很残酷。

2021年,吉利汽车销售汽车数量为132.8万辆,新能源汽车销量仅为10万辆左右,占比仅仅为7.5%,传统燃油汽车仍在为吉利汽车包打天下。

这是在国家新能源汽车政策已经推行多年,新能源汽车的发展早已成为时代最强音的情况下。

而比亚迪去年全年销售了73万辆汽车,新能源车接近60万辆,占比超过80%,即便如汽车长城,2021年销售的128万辆汽车中,新能源车的销量也有13.7万辆,占比超过10%。

此次比亚迪宣布放弃传统燃油车,全力生产新能源汽车,成为传统汽车制造商向新能源汽车转型的第一家。可以说,比亚迪迎接着全世界同行关注的目光。

相比之下,吉利汽车情何以堪。是这个伟大的时代抛弃了吉利汽车,还是吉利汽车落后于时代?

当然,回顾以往,吉利汽车也曾高举理想大旗,努力过,奋斗过。但宏伟的理想,没有现实的条件作为支撑,终究会是昙花一现,徒留笑柄。

早在7年前,也就是2015年左右,吉利汽车就发布了一个所谓的“蓝色吉利行动计划”。该计划的核心内容是吉利要重兵布阵新能源汽车市场,计划的目标是到2020年吉利汽车的新能源汽车的销售量要达到整体销量的90%以上。

资料显示,2020年吉利汽车总销售量为132万辆,但其中新能源汽车和电气化汽车的销量仅2.8万辆左右,与“蓝色吉利计划”的目标相比,有天上地下之感。

现实打了吉利的脸,冷冰冰的数字宣告“蓝色吉利计划”彻头彻尾地失败了。

吉利的老板李书福说,蓝色行动计划没有成功,不必为此沮丧。这话说得实在太过于轻巧——李书福可以不必沮丧,吉利的高管们可以不用为此沮丧。那些吉利曾经的拥泵者不为此沮丧吗?那些因听信“蓝色吉利计划”的宣传,而在股市上坚持买入吉利股票的投资者,底裤都赔掉了,难道还不用为此沮丧吗?

2020年底,吉利汽车的股价最高达到了每股36港元以上,但自2021年开始,股价就开始大幅度下跌,最低跌到了16元港元左右,市值损失千亿港元以上。如果千亿元级别真金白银的损失,都不沮丧,还有什么能让投资者沮丧的?

到了2021年9月,吉利汽车再次推出极氪汽车品牌,继续着蓝色吉利的梦想。极氪承载着吉利汽车的高端智能电动汽车的梦想,被寄予厚望,担负着蓝色吉利计划能否续命成功的光荣使命。

但后来的事实证明,极氪汽车也给消费者带来了很多的“沮丧”——消费者对极氪的指责和抱怨,甚至维权行动,可谓是一波未平一波又起。

预定极氪的消费者发现,先是标配变成变成了付费选装,后又未付车先涨价,再到后来的更改参数配置,增加新的电池和电机供应商。

这一系列神操作,把消费者直接从“沮丧”,整成了绝望。2021年7月,极氪汽车CEO安聪慧不得不走到前台,替吉利汽车的老板李书福背锅,向投资者发文致歉。

安聪慧坦言,极氪汽车是个年轻的品牌,是不完美的,有着很长的路要走。这点,很多消费者都表示理解,并给予了善意的宽容。

但纵观极氪汽车的所作所为,包括随意更改配置,标配变成选装,延迟交付以及在电池电机等关键部件增加国内供应商等等,并不是拿“年轻的品牌”这个理由,能完全解释的。

网上有消费者认为,极氪汽车风波肇始的深层原因,是其始作俑者轻视广大消费者的智商,强行“割韭菜”的行为。

吉利新能源车下一个风口在哪(被新能源的洪流无情碾过)(2)

2022年1-2月,国内新能源汽车销售量达到了43.6万辆,极氪的销售量仅为6446辆,正好是一个零头,排在销量15名之后。而同期比亚迪的新能源汽车销售量打8万辆左右,比亚迪秦PLUS销量达4.8万辆。

进入3月份,极氪汽车仍然是寒霜不减。当月极氪汽车仅交付1795辆,较2月份下滑38%。这个销量不仅被比亚迪甩出了若干条街,也远远落后于一帮造车新势力。数据显示,3月份小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车和零跑汽车交付量都超过了1万辆,蔚来汽车的交付量在造车新势力中垫底,也达到了9985辆。

吉利的极氪品牌3月销量大幅下滑,公司归结原因为疫情和芯片价格供应短缺的影响。但这种理由一看就是又在蔑视投资者和消费者的智商了。因为疫情和芯片供应短缺确实是事实,但这两个都是宏观和行业的现象,全国车企均是如此,岂是吉利一家?

比亚迪等传统车企和数家造车新势力车企,2022年以来新能源汽车交付量,大多涨幅喜人,难道它们个个都是身怀绝技、独善其身?

吉利新能源车下一个风口在哪(被新能源的洪流无情碾过)(3)

所以,这里的问题是,极氪超低的交付量,深层次原因是什么?去年消费者维权的所涉事宜,有没有留下后遗症?这种忽上忽下的销售量,会否对未来交付产生负面影响?

2022年初期,吉利汽车股价尚在20元港元以上,至今已经跌去了40%,徘徊在12元左右,市值损失数百亿元。港股市场的投资者也是人,他们面对此情此景,难道不痛苦万状?

历史潮流浩浩荡荡,顺我者昌逆我者亡。业内人士预计,新能源汽车的渗透率将会快速增长,到2025年左右,燃油汽车或将大面积停产,新能源汽车或统领江湖。

正所谓时不我待,形势比人强,投资者不禁要问问李书福,被新能源的洪流冲击得茫然无措的吉利汽车,你拿什么可以来拯救它?

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