郑州航空港站规模（拉动郑州的第三列火车）

一个人拥有足够的财富之后，就需要有相应的名声。

这样的道理极度深入人心，所以每当身边有这样的朋友出现，哪怕对他的思想情感一无所知，我们总是会建议他先换套北龙湖的房子，然后去读个EMBA，接着再去登登山、跑跑步之类的。

老毕最近也在为如何获得巨大名声这件事情而烦恼——当然，摆在他面前的最大问题还是——如何实现一夜暴富。我一边算着48小时有效期一边给他说，当今世界唯二能让他名利双收的，就是俄罗斯的核弹与大郑州的核酸。

剩下还有半条道，就是去航空港找找机会。

他哈哈大笑，人家满嘴跑火车，你这是在满天跑火车。

一、关于郑州，很多人知道的不多，都是关于火车

在中国，很多地方都流传着一个俗套的故事，叫做“火车拉来的城市”。这其中，最落入俗套的可能非郑州莫属了。

虽然有着近六千年的历史，挂着“八大古都”的头衔，守着黄河滩的厚重，但一提到郑州，大家最先想到的还是轰鸣的火车和拥挤的车站。

一个火车拉来的城市，为什么非得跑到天上抢赛道，弄出个航空港？

▲郑州火车站

很多人对此表示不解，老毕就一直跟我说，他自己不怎么喜欢坐飞机，觉得火车是在地上跑心里踏实。所以对于航空港，他也始终抱有一丝莫名奇妙的不安感。两年前我跟兵哥也聊过这个问题，他后来专门写了篇文章来解答这个问题：

用火车的逻辑思维，你看不懂港区，更看不到真正的未来！

里边的观点我几乎举双脚赞同，但要真想让大家相信与理解航空港，可能还得回到火车的轨道上来。

翻开郑州的近现代史，到处都是火车的汽笛声。但如果过滤掉其中大量的过路或中转列车，你会发现真正拉动郑州的，其实就是那两三个伟大转折与机会——而这几次机会的背后，就是三个火车站的传奇故事。

1.百年郑州火车站：将郑州推向河南的C位

如果说1904年郑县站的设立，拉开了郑州的近代史篇章；那么1953年火车站的改造扩建，则是见证了一个时代的狂奔和绽放，其影响一直持续半个世纪：1954年经国务院批准河南省会迁址郑州，1956年火车站改造完工一举成为全国十大火车枢纽之一，之后数十年里站经过几次扩建在1999年底完成现貌；2010年西广场的竣工使用，让郑州站与高铁时代完美链接，开始进入新的纪元。

▲郑州国棉一厂

伴随郑州站轰鸣的机械声，1953年国家开始实施“一五计划”，其中重要一项就是在郑州投资1.76亿建设五座大型棉纺厂，加上改制而来的国棉二厂，织造出显赫半个世纪的国棉六朵金花，80年代初期纺织业一度为郑州贡献70%财政收入，老国棉厂也成为郑州城市永恒的经典记忆。

几乎在省会搬迁同时，1954年郑州首个零售商业郑州百货大楼开始兴建，并于1955年建成营业，自此“二七塔-火车站-百货楼”三大图腾全部落位，二七商圈雏形具备。80年代末90年代初由亚细亚引发的“中原商战”，将郑州商业推向历史顶峰；近几年以大卫城为首的商业巨头，以近100亿零售额再现二七商圈的辉煌与荣光。

▲郑州锦荣商贸城

与此同时，火车站还为郑州带来另一个重要产业——由银基、锦荣、大观等商贸城围合而成的大型批发市场，每天几十万人在这里收集分发各类商品和物资，成为中部地区最重要的流通中心，被誉为“全国四大服装集散地”之一。

回过头看，以郑州站为核心的第一列火车，为郑州城市奠定了伟大的基础，但也留下一些不可忽略的隐患。

首先，因为以棉纺厂为基础的轻工业城市定位，让郑州错失了一五期间苏联和东欧援建的重工业项目，这些厂基本都设到洛阳了。

其次，由于长期过度依赖棉纺织业，缺乏足够的前沿视野和创新活力，在面临产业转型时显得茫然和落后。

最后，由火车站带来的另一个核心产业——物流批发行业，因为缺乏相应产业链和运营思路，导致其影响范围限定在河南省域及少数周边城市，没能打开更大的市场和局面。

所以，在进入到21世纪之后，当整个社会朝着新经济新产业新未来狂奔时，郑州亟需由内而外的变革和机遇，此时，第二列火车迎着曙光出现了。

2.亚洲旗舰郑州东站：重新定义中原的朋友圈

自2004年国务院审议通过《中长期铁路网规划》，中国铁路进入疾速飞驰的高铁时代。但对于郑州而言，这一段历史无疑是悲喜交加的。

2005年铁道部将郑州铁路局进行拆分——曾经下辖6个铁路分局的巨无霸，瞬间变成郑州武汉西安三局鼎立。2009年底，京广高速铁路武广段开通运营，成为中国正式进入高铁时代标志，武汉首次站到舞台中央，而郑州与历史擦肩而过。但作为中国铁路的心脏，经历黯淡之后郑州终将焕发光芒——2012年亚洲最大高铁站之一的郑州东站正式投入运营，郑州高铁时代宣告启幕。

▲郑州东站

伴随着“米”字型高铁网络的建设，郑州将形成辐射全省省辖市的1小时经济圈、高效连接周边省会城市的2小时经济圈，通达全国主要大中城市的8小时经济圈。

论高铁三小时城市圈，郑州辐射能力排在全国首位，这一点北京上海也没有办法与之媲美。在拓宽自身的朋友圈之外，郑州高速铁路网还将有机衔接京津冀、长三角、环渤海、珠三角、成渝城市群五大城市群的高铁脉络，对接亚欧大陆和东南亚地区，成就“一带一路”国家战略支点。

很多人说，郑州未来看东区，东区点睛在北龙湖。事实上，如果你真正深入这里，就会发现郑州东站才是灵魂和支点。因为郑州东站的兴建与落成，带来了川流不息的商旅客群，带来了高屋建瓴的总部集群，带来了蒸蒸日上的站前经济，带来了链接未来的产业契机……米字型快速铁路网带来的便捷商务，为郑东新区带来了不少现代金融科技企业，目前在这里有近400家持牌类金融机构，为郑东新区贡献了1/3的GDP。此外这里还有70多家世界500强企业，近百家国内500强企业。

还记得2015年12月，上合组织峰会在郑州召开，其中一位与会的外国领导人，站在大玉米楼下的如意湖畔，不无惊讶地感叹道，没想到郑州建设这么好，看上去跟上海都差不多了。

这句赞美给了我们无限的骄傲，但也隐藏着我们不得不深思的问题：

郑州的独特价值和优势到底是什么？

总部经济、金融市场、科技行业……这些都不是郑州领先或独有的。如果这个想不透这个问题，偌大建设中的高铁东广场就失去了指引和方向，整个郑州东站乃至郑州东区的价值，也将陷入时代的困境——郑东新区再好，也只是河南的新区。

如何发挥郑州的枢纽优势，打造郑州独有的城市模式？这是郑州入列新一线城市和国家中心城市之后，面临的新考验，而答案，就在呼啸而来的第三列火车。

3.下一站郑州航空港站：面向世界的国际型枢纽

在2016年开始规划时，郑州航空港站（那时还叫郑州南站）一定想不到6年后自己会因为改名而登上热搜。

▲郑州航空港站

从郑州南站到郑州航空港站——中国铁路史上唯有的一次改名事件——让航空港再次成为聚焦世界的目光。再结合一个月前系列升格调整——“副省长挂帅”、“18 1管理逻辑”，航空港作为河南引擎的事实已经不言而喻。事实上，自2013年获批国家级航空港试验区以来，河南承接的大部分国家战略都落到了航空港，此次高铁航空港站的落成，将为港区再添一翼。

郑州航空港站，拥有16座站台32条到发线，建筑总规模50万平方米，放在全国估计能排进前十，是河南省“米”字型高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站。车站共4层，其中地上3层，由高至低分别为高架层、站台层和地面层，地下一层为地铁线。外观设计融入“莲鹤方壶”地域文化元素，创造出“鹤舞九州”的建筑新形象。

而比规模更重要的是背后的战略势能和价值。

▲郑州航空港站

作为第三代火车枢纽，郑州航空港站融合了高铁、城际、地铁客运及快速物流等诸多功能，投入使用后将与郑州车站、郑州东站共同串联起河南“米”字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网。同时，还将与新郑国际机场联袂构成空铁双核驱动的优越格局，有力支撑河南省乃至整个中部地区崛起。

如果我们把视野再拉高一点，“国家中心城市”给郑州的定位是“国家历史文化名城，中国中部地区重要的中心城市，国家重要的综合交通枢纽，建设国际性综合交通枢纽”。很明显，国际性综合交通枢纽一定是以“空铁联运双枢纽”的航空港为基础的。

同时，作为全国23个国家物流枢纽中唯一的空港型枢纽，空铁联运将为空港及其辐射区域提供快捷高效的国内国际航空直运、中转、集散等物流服务，进一步提升港区的能动性。对全国统一大市场的建设以及中央与区域协调发展战略来言，郑州的“枢纽”地位意义重大。

▲郑州航空港站地面进站通道

除了以上讲的“枢纽中的枢纽”这种众所周知的价值，其实郑州航空港站的建设与落成，还有两个更深远的意义。

首先，是对产业升级与扩展的拉动性。

目前港区的产业已经进入第二轮的生长和发展，以比亚迪、超聚变为核心的产业链正在快速落地，而高铁站将提供更便捷的商务出行和更立体的物流体系，未来港区将打造“产业集群-总部商务-会展经济”的全新产城模式，实现区域发展指数级增长。

其次，是对城市功能与格局的提升性。

郑州航空港站独具艺术气质的莲鹤方壶和青铜尊构型，将成为郑州城市标志性地标之一，它将串联起北部国际航空城和南部双鹤湖科技城，形成完整的城市功能板块。可以说，高铁航空港站让航空港真正从一个实验区蜕变成一座完整的城。

▲郑州航空港站候车厅

如果说老郑州站拉来的是覆盖河南的商贸物流中心，郑州东站拉来的则是辐射全国的总部商务中心，那么郑州航空港站拉来的则是面向全球的智慧产城中心。这必然是一次，他承载的不止是一亿河南人的热望与期待，更是中国国家的战略发展与探索。

三、航空港区，开往天空的列车，驶向未来的航班

不知什么时候开始，郑州和武汉总会被拿到一起比较。

▲郑州航空港站

前几天有个久未联系的武汉朋友，突然忿忿不平地给我发信息，问我郑州南站为什么改名航空港站，那武汉东站是不是可以改名武汉光谷站。我想了想，给他回了句：

“长江有长江的潮，黄河有黄河的浪；五千年起伏跌宕，郑州还看航空港。”

,