新车  面对沙地也无压力（新车  面对沙地也无压力）

图/文：懂车帝原创 李杨

[新车 懂车帝原创] 10月的北京已经变得非常凉爽，但相隔2000多公里的海南三亚却依旧是接近30度的潮热天气。笔者换上了清凉的夏装，开始迎接本次活动——2020别克SUV挑战之旅。

和以往很多挑战活动不同，本次2020别克SUV挑战之旅采用了国际通用的旅赛制，一切规则都尽可能按照国际比赛规则进行，同时设置了多个环节以期让各位媒体可以充分体验车辆性能。参与本次挑战之旅的车型是别克的中大型SUV昂科旗和中型SUV昂科威S，而分给笔者的车型是昂科威S。

其实早在2个月前别克就组织了一次关于昂科威S的媒体试驾活动，当时笔者对这台车做了详细介绍，所以本次试驾中我个人对昂科威S并不陌生。如果你对之前的试驾文章感兴趣可以点击这里做个回顾。

本次挑战之旅涉及的主要路况还是日常开放道路，之前文章就有介绍，这里也就不再对昂科威S的公路驾驶感受做赘述，只简单介绍几个重点。首先，昂科威S的2.0T涡轮增压发动机动力出色，237马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩可以带给昂科威S不错的加速表现，官方0-100公里/小时加速时间7.5秒，这一数据也证明了该车的加速能力。实际驾驶时，昂科威S动力响应十分积极，起步很轻快，面对紧急超车的情况昂科威S也有从容表现，在日常生活当中笔者认为该车的动力已经能满足大多数用户的需求。

其次，昂科威S的9AT变速箱各方面表现也很好，车辆速度达到80公里/小时就可以挂上9挡，此刻发动机转速可以被控制得很低，对燃油经济性的提升起到了很大帮助。事实上我们去看昂科威S的官方油耗就可以发现，两驱车型的工信部综合油耗为7.2升/100公里，这一数据在同级中也算是不错的水平。以往我们总抱怨别克车型费油，其实自从换装了全新的9AT变速箱后车辆燃油经济性已经有了不小提升。

最后是2点不足，一是过去就被大家提到的刹车踏板问题如今依旧没有改善，本次试驾的车辆依然有刹车踏板位置偏高、行程偏短的问题，初次驾驶会让人感到不适应；二是方向盘的3、9点位置偏厚，哪怕是手大的驾驶者也有抓不住的感觉。

在本次挑战之旅中别克还精心设置了一个高速拉力赛环节，相比传统的开放道路试驾这显然更能引起笔者的兴趣。高速拉力赛使用到的车型是昂科威S艾维亚版，这和其他项目中使用昂科威S有所不同，原因是在于越野场地的绝大多数路段都是质地非常松软的沙地，紧靠两轮驱动完成起来难度较大，因此使用了配有四驱的艾维亚版。此外为了更好地完成比赛，每台车还都换上了AT胎。

本次高速拉力赛给笔者留下了很深的印象，这里分两点来说，首先还是2.0T涡轮增压发动机，前面讲到该发动机动力数据不错，而这一优势在高速拉力赛中被体现得更加明显。喜欢沙地自驾的朋友都知道，沙地行车的技巧之一就是要稳住油门尽可能让车辆以较高的速度行驶，而沙地柔软阻力大，车辆动力弱就容易陷车。

得益于2.0T发动机可以持续输出强劲的动力，昂科威S艾维亚版在遇到非常松软的沙地时依然可以给驾驶者很好的信心，笔者在驾驶时并没有太担心行驶在深深的沙地车辙中会有陷车的危险，而是只要稳住油门就可以轻松通过。当然也是因为这台2.0T发动机动力输出足够线性，笔者在控制车速时也才会游刃有余。

其次要说的是四驱，昂科威S艾维亚版使用的是适时四驱，日常驾驶时仅前轮驱动，系统检测到前轮打滑可以自动给后轮分配动力。通过本次高速拉力赛，笔者也切实感受到了这套四驱系统的实力。车辆快速入弯，再加上沙地松软不能提供足够的抓地力，推头也就在所难免，但好在四驱系统可以快速发现这种趋势并及时将更多动力分配给后轮，因此车辆在这种状态下依然有不错的牵引力，只要速度不是特别快方向还是可控的。而到了出弯阶段也不用担心大脚油门会让车轮打滑动力流失，这时四驱系统还是会尽可能地保证轮胎抓地，为驾驶者争取更少的比赛用时。总之这套四驱在极限状态下还算表现不错，起码在沙地中可以帮助经验不丰富的驾驶者降低驾驶难度。

当然还是上面提到的问题，昂科威S的方向盘3、9点位置不好抓握，在快速转动方向盘时给驾驶带来一些不便。另外昂科威S的ESP不能彻底关闭，哪怕是仪表上显示已经手动关闭，但轮胎出现打滑后依然会自己开启。

昂科威S的外观和内饰在之前的文章中已经做了详细介绍，这里再简单回顾一下。虽然从名字上看昂科威S只比昂科威多了一个“S”，但实际上该车是基于别克全新中型车平台开发的，和昂科威有本质上的区别。不只是平台不同，昂科威S的外观也要比昂科威运动很多。

昂科威S的车头十分饱满厚重，发动机盖上还有3根隆起的筋线，看起来很有美式肌肉车的感觉。进气格栅非常宽，内部是别克品牌经典的展翼造型。大灯由内向外扩展造型很独特，下部还有锋利的折角，L形日间行车灯提高了车头的辨识度。左右两侧的格栅仅作装饰用，因为被布置得很靠外侧，车头的视觉张力得到进一步提升。

本台试驾车是昂科威S运动版，可以看到轮辋、后视镜、窗框等都是高亮黑设计，强调了纯粹的运动感。和昂科威不同，昂科威S的车头更加修长，拥有十分明显的后驱车姿态。轮辋尺寸达到了20英寸，车身侧面也因此看起来更协调。昂科威S并没有采用时下非常流行的溜背车身，C柱有一定斜度，但并不夸张，保证了后排空间的舒适度。

昂科威S的车尾比较短，给人运动的感觉，尾灯采用了横向布局，L形灯组和日间行车灯形成了呼应。该车采用了隐藏排气，这和它的运动定位似乎有些不符。

而内饰方面，昂科威S拥有比很多同级车更出色的豪华感，整个内饰被大量的软材质包覆，不少地方还加入缝线做装饰，造型设计上也是大厂该有的水平，看起来很漂亮。因为昂科威S是偏运动的定位，可以看到中控台明显偏向驾驶者一侧，操作功能、看信息都很照顾驾驶者的感受。

昂科威S全系标配10英寸中控液晶屏，内置了Apple CarPlay、语音识别等实用功能，而且左侧设计了3个实体旋钮，控制音量更方便。昂科威S全系都没有全液晶仪表，但中间液晶屏的尺寸足够大，可以显示很丰富的信息。

前排配备了双温区自动空调，前排座椅还带加热和通风功能。昂科威S的前排座椅靠背宽大，而且能很好的贴合人体背部曲线，坐起来很舒适。

后排空间不是特别宽敞，座椅的坐垫也偏短，总之乘坐舒适性相比前排差一些。后排有空调出风口，下面有一个Type-C接口和一个Type-A接口，可以充分满足不同人群的需求。至于后备厢的装载能力，图片已经做了很好展现，四个人的行李放在后备厢问题不大，这已经能满足日常需求了。

通过这次2020别克SUV挑战之旅笔者对昂科威S有了进一步认知，尤其是四驱系统和2.0T发动机在面对沙地路况时带给驾驶者的信心让人印象深刻，一台城市SUV能有如此表现笔者认为已经可以给出很高的评价。当然有一些问题在上文中也提到了，比如刹车踏板的问题很影响驾驶舒适性，所以最后还是希望厂家尽快做改进，为消费者带来更好的昂科威S。