现代菲斯塔极速（宾尼法利纳巴蒂斯塔）

► CAR Drive 是全新的极限电动车超级跑车

► 四个电动马达可提供 1874bhp

► 仅需约 250 万英镑即可制造 150 辆

谈到 Pininfarina Battista 时，不乏原声，我们在这里驾驶它作为系列前的示例。这是一款“纯电动超级 GT”，也是“历史上最强大的意大利汽车”，入门价格为 198 万欧元（是的，加上地方税和个性化，称之为 250 万英镑左右），声称统计数据超出了顶级特朗普的规模——对于初学者来说，1874bhp 或 1696lb ft 怎么样？一句话说六级以下的速度为 0-124 英里/小时，最大下压力为 500 公斤，长度接近 5 米和 2.2 吨，也许？

但在轰轰烈烈的背后，还有一个更具启发性的标题：巴蒂斯塔是宾尼法利纳的第一辆汽车，尽管九年的卓越设计和包含许多法拉利的后备目录。它正在从一种不同的站立开始做法拉利恩佐，并希望在未来推出更实惠、更多的电动汽车之前引起高调的轰动。

最多 150 台 Battista 将在意大利坎比亚诺手工组装，据说它们只是填补了 2022 年的最后几个制造槽。装满一个信封，我想我可以给你装一个。

再次提醒我，宾尼法利纳是谁？

叹。意大利车身制造商，由巴蒂斯塔·宾尼法利纳 (Battista Pininfarina) 于 1930 年创立。其与法拉利的设计合作在十年前随着法拉利F12而逐渐淡出，同时期金融危机期间经历了一段艰难的旧时期，但印度公司Mahindra & Mahindra在2014年收购了控股权，并带来了一定的稳定性。

现在，Pininfarina SpA 在坎比亚诺继续作为企业对企业的合资企业（Battista 的孙子 Paolo 仍然是 Pininfarina SpA 的董事长），而 Automobili Pininfarina 是一家在慕尼黑运营的企业对消费者公司。

谁有参与？

Per Svantesson（前沃尔沃、法雷奥和 NEVS）自 2018 年起加入（第一位首席运营官，现任首席执行官），Luca Borgogno 与 Pininfarina SpA 的团队一起策划了极具吸引力的设计（他自 2005 年以来一直在 Pininfarina在 Urus 上与兰博基尼调情）。

2020 年宣布的许多工程方面的高调任命似乎已经继续进行（包括前梅赛德斯-AMG Project One 开发负责人 Rene Wollmann 和前保时捷 Mission E 项目动力总成总监 Christian Jun），但工程老板 Paolo Dellacha 陪同我们开车——他是前玛莎拉蒂、阿尔法、法拉利，有 40 名内部工程师，其中许多人在大型原始设备制造商工作过。

哦，尼克海德菲尔德从第一天起就加入了。是的，他是前 F1 赛车手，但在 E 级方程式赛车成为下一件大事时，他更有针对性地为马恒达赛车队效力。他带来了一些名人的星尘，但似乎也真正投入了开发——不是不断调整阻尼器，而是定期进出以检查进度，他甚至帮助设置了座椅位置和暖通空调等基本原理。

Battista 的规格是什么？

规格读起来非常像 Rimac Nevera（你知道，来自异乎寻常的克罗地亚 EV 超级跑车制造商），这是有原因的——Battista 实际上是碳纤维表皮下的 Nevera。

有一个 T 形的 120kWh 锂/锰/镍液冷电池，它允许 Battista 巡航长达 320 英里，并且座椅可以坐在它两侧的低处。还有一个碳纤维乘客舱，前后铝防撞结构，双横臂全方位悬架和前后390毫米六活塞碳陶瓷盘。大功率数字来自四个提供全轮驱动的电动马达——每个车轴有两个电动马达，每个车轴由自己的单速变速箱控制。

1874bhp 的总功率输出向后偏置 1207bhp，并且有扭矩矢量调整功率传递以适应抓地力和转弯要求，当然，电机也在减速时回收能量。但是，如果大数字让您感到恐惧（它们应该如此），您可以通过五种驾驶模式放松自己：Calma (402bhp)、Pura (999bhp)、Energica (1341bhp)、Furiosa (1877bhp) 或单独的 Carattere 模式让您将首选的转向、悬架和动力设置捆绑在一起。

顺便说一下，您可以通过后车牌正上方的插槽将 Battista 插入，如果您能找到的话，它非常适合 180kW 快速充电。

我可以有一个虚拟驱动器吗？

没问题。二面角门打开，像迈凯轮一样拆除了一部分车顶，你需要爬上一大块碳纤维窗台——这有点像跳台舞，但随着这些事情的进行，这很容易，你会发现自己处于令人愉悦的低位座椅。碳纤维浴缸的靠背最终阻止我尽可能地将座椅靠背斜倚，但我很高，通常开车时就像坐在躺椅上一样。

整体架构非常适合赛车，厚实的中央脊柱/低座椅让您感觉身临其境，中置发动机风格的仪表板又薄又低。有毛绒绗缝，完美对齐的碳纤维和一些珠宝（尽管帕加尼和布加迪在另一个联盟中），这是一个以驾驶员为中心的驾驶室——方向盘两侧肘部高度的两个旋转表盘控制 P， R、N、D 功能和所有驾驶模式，以及双横向信息娱乐屏幕在方向盘的两侧呈 V 形倾斜，形状像一个充气不足的轮胎，中间有一个纵向屏幕。这很有效，除了方向盘挡住了相当大的一部分屏幕。

速度快吗？

快速地？你有 1874bhp 可以玩。这是 Roadrunner 用铁砧快速坠落。事实上，Calma 的每一个模式栏都感觉非常快，但在 Furiosa 中，它只是瞬间的凶猛和速度，就像弹性一样伸展，只需轻轻一推油门即可。你大概也猜到了。

或许更令人印象深刻的是 Battista 在提供所有这些功能时的沉着感——它干净利落地降低了动力，车身保持良好和平坦，当你达到非常大的速度时，它不会徘徊或坐立不安，只是简单地压在表面上.

你开车上路了吗？

是的，在Circuito Tazio Nuvolari。Battista 以其无情的速度和几乎超然的平静的混合在直道上狼吞虎咽的方式简直是疯子，而且选择刹车点很棘手，因为如果你把它放在一小部分之后，你会获得更多的速度。你现在甚至不考虑再生，你只是踩刹车踏板，因为你需要快速停车。它在快速弯道中的沉着令人印象深刻 - 它在前部和弯角处抓地力很强，因此您可以将巨大的速度推入并保持动力 - 感觉不到 2.2 吨，平衡得到了帮助48/52 前/后重量分开，大部分重量都很低。

我们的第一圈是在 Energica 模式下使用米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，因为天气较冷、略潮湿，在中低速弯道中，这与普通超级跑车/超级跑车有着截然不同的体验——性能即时，扭矩矢量可能会感觉有点笨重，更像是轮胎是正在上链的手表机构，而不是向车轮输送动力的内燃机的流体、渐进式运动——你只是不能以同样的方式巧妙地控制油门，我触发了跛行模式几次，因为软件受到了这样的打击。

话虽如此，由于前轴的巨大动力，车身控制和扭矩转向的缺乏仍然令人印象深刻，当我们用螺栓固定更粘的 Cup 2 R 轮胎，切换到全口径 Furiosa 模式并关闭所有稳定系统时Battista 有更多的流动性，更多的后倾感觉（分裂实际上保持不变，到处都有更多的力量）并且感觉你可以更多地对抗抓地力，但事情发生在眨眼之间，而且很多处理。老实说，这不是我想参加赛道日的车，即使是一辆拥有非常快车的非常豪华的车，如果有车主这样做了，我会感到惊讶。

我可以每天驾驶 Battista 吗？

车主只会跳上他们的其他 30 辆汽车中的一辆，但是考虑到奢华的性能，它非常随和 - 乘坐柔软，转向比感觉更轻巧和准确，并且制动踏板逐渐咬合。Battista 既不前卫，也不贪婪，也不会在每组交通灯前爆炸，因此您可以根据自己的喜好随意巡航 - 特别是在 Calma 和 Pura 驾驶模式下。真正主要的是在普通汽车之后调整到单踏板驾驶，因为再生效应非常明显。

男孩，虽然它感觉很宽（它实际上比带或不带镜子的兰博基尼 Aventador 窄一点），虽然能见度通常很好，但当你试图通过更窄的转弯偷看时，巨大的镜子会阻碍视线。其他障碍包括在崎岖不平的道路上悬架和碳纤维桶之间缺乏隔离，后窗下的行李箱很小，以及当您在城里时冷却系统（有五个散热器）中的水在周围流动等奇怪的噪音，还有一个人工配乐，它脉动很深，对我的耳朵来说太突出了。

宾尼法利纳巴蒂斯塔：判决

Battista 提供了我从未体验过的性能——即时、线性、惊人的快速，但与令人惊讶的冷静和（主要）礼貌相结合。Automobili Pininfarina 将 Battista 标榜为“纯电动超级 GT”，这几乎说明了这一点——它在最好的情况下冲进高速公路，穿过城镇并沿着（相当宽的）越野路线流动，在那里它证明它可以成为怪物曲折，而不仅仅是直道。

它也能够在赛道上行驶，尽管较慢的部分显示出产生如此巨大且即时的功率输出流的局限性，并且在生产之前仍有一些技巧要做，特别是在扭矩矢量以及所有这些与稳定性的相互作用方面系统。随着本月第一辆量产车的推出，他们需要换班。