4s店什么时候能买车最便宜(4S店模式即将取消)

提到4S店,大家肯定不陌生。

最初4S店是1998年由广州本田引入,是一种集整车销售(Sale)零配件(Sparepart)售后服务(Service)信息反馈(Survey)四位一体的销售店。

由于示范效果较好,迅速被各汽车厂家效仿,一时间4S店开遍神州大地。

然而,率先在中国市场引入4S店概念的本田忽然在澳洲取消现有的4S店模式,现有的经销商不再担任新车销售的角色,消费者只能在本田汽车官网上进行预订。

此举消除了本田在澳洲市场车型终端售价不一现象,有效杜绝内卷。

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随后,奔驰也传出消息,将在明年1月1日起,针对澳洲市场执行“线上下单、线下提车”的政策。取消4S店的做法最大的好处就是新车零售价做到真正统一,不会因为经销商对指导价阳奉阴违,这意味着传统4S店经销商在新车价格上再无议价权。

我国4S店

会消失么?

首先说下观点全面取消4S店很难但直营模式会越来越多

据统计,我国授权经销商数量在2020年首次出现负增长,4S店网络数下降为28229家同比下降5.8%

2020年共退出3920家4S店,平均每天退出数量超过10家

当然受到了疫情、消费者购买习惯改变、大环境等多种因素影响。

在4S店模式遭遇严峻挑战的背景下,汽车厂商已经开始了自己的“新零售”模式。

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造车新势力在进入汽车行业之后,普遍采取了体验店和直营模式,而非我们传统的4S店这种分销模式。

更重视打造线下旗舰店的体验感,甚至把门店开到购物中心、CBD内,通过场景营销强化产品体验感。

很看重用户体验,更在乎口碑,所以体验不错,受到了很多人欢迎。

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汽车由厂家来直接进行销售,在官网或者APP下订单,然后在线下门店(厂家自营门店)看车和提车,也就是目前造车新势力品牌采用的销售模式。

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目前特斯拉、蔚来、小鹏等众多新势力品牌已经基本摒弃了传统4S店的销售模式。

新模式买车

贵还是便宜?

假如采用上方所说的直营模式,官网订车、线下提车。

#首先说说有可能便宜的

这种情况有可能出现在一些价格坚挺甚至有加价现状的车型上,例如需要加价的雷克萨斯、丰田、奔驰等部分车型,消费者就能站在“同一起跑线上”。

那些雷克萨斯ES加价几万、奔驰大G加价几十万的现象或许就能得到遏制,但如果官网对这些加价热销车型不加以限制,消费者订车汹涌程度可能也会挤到官网瘫痪。

#再来看看有可能贵的

像捷豹、路虎、沃尔沃、凯迪拉克等品牌,部分车型终端优惠较大,如果线上也按照指导价,竞争力势必大打折扣。

如果线上也按接近终端售价进行上架销售,那现有定价体系也需要推倒重来

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所以我觉得便宜与贵这个情况不成立。只能说新模式会让价格更加透明,不用考虑加价或者优惠等问题

未来修车

怎么办?

还有一个关键问题是,4S店不在了,售后维修怎么办?

大致会分为两种情况,官方售后第三方售后中心。

以特斯拉的售后渠道为例,目前特斯拉售后服务网络体系分为两大块,一是特斯拉自营的售后服务中心,二是授权钣喷中心。

其中特斯拉自营售后服务中心用来解决车辆检查、保养、故障诊断及维修等业务;而授权钣喷中心则多处理事故车辆维修。

不过基于汽车行业的发展,第三方的售后中心有极大的可能性会发展成不再是单一品牌的售后,而是面向多个汽车品牌,也就是现在很多豪车采用的模式。

例如法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧。

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众所周知,新能源市场下的汽车形态,不同于传统燃油车,尤其是维修保养方面,呈现的是模块化保养,多依靠技术支撑。

没有发动机需要保养后,在售后层面会省下了不少功夫。

结尾

对于汽车行业而言,多种渠道融合并存的新局面正在形成。

虽说直营模式是一种流行趋势,但其发展尚在萌芽阶段,想要全面颠覆还有太多不可控的因素。

传统4S店模式未来一段时间依然占据市场主导地位,但其也要抓住时机拥抱变化,以应对市场的全新考验。

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无论是本田、奔驰在国外取消4S店模式,还是丰田、奥迪的直营模式的试水,都是主机厂为了适应时代变化而作出的调整。

不过,直营模式的阻力非常大,全国几万家4S店的“蛋糕”也不是随便能撼动的,并且售后服务在很长时间内也是离不开4S店的。

所以未来相当一段时间都是多种渠道融合并存的局面,这也有助于消费者享受到更多高品质的汽车服务与用车体验。

来源:汽车4S店管理论坛

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