大连市深水港项目（建深水港条件超大规模吞吐量超多资金超强工程技术装备）

尤其是集装箱港口，是需要工程技术的。因为集装箱，如果是深水港，现在如果能停泊中国制造的，世界最大的24,000个标准箱的集装箱船。要达到多大的水深，最低低潮的时候，还要有16.5米的水深，建这种深水码头，是需要很高的工程技术的。不是一般的国家的港口建设公司具备这个能力。如果是大吨位的散装货的码头，那这个要看你这个能靠船舶的装载量了，如果是世界上最大的原油船，就是VLCC(Very Large Crude Carrier)，一艘船装载32万吨到33万吨的原油，这个要提供吃水29米的水深。

如果是中国制造全球最大的矿沙船，一次装载40万吨矿沙或者煤炭，这个就需要超过30米的水深建这样的码头，需要克服更高的难度，更高的技术和工程能力。当时我们希望印度能自己完成这样高难度的工程，对于我们国内来讲，我们对印度和中国的关系，希望是和平发展的合作，我们没有其他的，非和平的，非互利共赢的想法。这个瓜达尔港他不是深水港，现在逐步朝深水港发展，那么因为深水港效益是明显的。你比如说你只有9米的水深，那一般只能停载重1万吨的船。如果你是集装箱船，那1万吨的船装载的标准集装箱还不到1,000个。那如果你是16.5米 ，那就可以装24,000个。世界最大的集装箱，这效益是太不一样。

因为你同样是一条集装箱船，它上面的从船长到船员，雇用的人数是一样的，也就是人事成本是一样的，但是装载的效益太不一样了。你装1,000个标准箱和24,000个标准，同样是这么多船员 ，那经济效益差的很大了。这就取决于码头的水深，当然更重要的，取决于你国内的经济的规模。你国际贸易的规模 ，你有这么多的需求，你才需要深水港，你才需要大型，超大型的，集装箱船，散装船，杂货船靠泊，然后装卸作业，这个也要看你的经济规模。印度具备发展深水港的经济要求，

但是建设深水港，既要有工程技术能力，又需要有经济实力。比如说，我们中国洋山港，也是全世界最大的港口，可以讲如果拿他做标准，这是一个超级港口。超级港口是什么 ，就是年吞吐量超过4,000万标准箱，这世界上没有。世界上除了上海港以外，还没有3,000万标准箱的港口。

世界上没有，那个上海港是4,500万标准箱超过了美国全国所有港口，集装箱的年吞吐量，上海一个港口就超过他，全国上百个港口，也超过日本所有港口集装箱吞吐量的两倍。而上海港这种超级港口，不是说你想建这么大，就建这么大的。因为他建在浙江的舟山群岛的北部，小洋山岛和大洋山岛，这两个岛靠的很近啊，这个岛屿的面积并不是很大，那你要把周围的海域的泥沙，通过绞吸式的挖泥船，用围堰淤地把它淤出平地来，这个需要很高的工程技术能力，而且要有超级的绞吸式的挖泥船，现在这种绞吸式的挖泥船，世界上除了中国 ，还有荷兰比利时能造，德国能造，大概也就是几个国家。

而且这个船价格不菲，你要是买荷兰的，荷兰的工程船舶的制造，拥有悠久的传统，拥有精良的技术 。我们现在赶上来了啊，过去，我们不管是沿海的港口，上海港天津港，这个疏浚的任务比较重，都在历史上进口过，荷兰的疏浚船，我们长江里边啊 长江航道局也进口过，荷兰的疏浚船，现在我们不需要 我们现在可以造世界上一流的这方面船舶。对于这个问题，一方面要有疏浚船的，技术和装备能力。第二个你要有钱，我们洋山港已经经过了3期、4期的建设，跟你讲一个泊位。

所谓一个泊位，就是靠一条最大的超级的集装箱船的泊位，400米长，就是停留一个 ，这叫一个泊位啊。一个泊位要多少钱 ，我们中国还算是成本不太高的国家，要3亿美元。我们现在洋山深水港，有五六十个泊位，要多少钱 ，你能不能拥有这个财政能力，也是决定你能不能建深水港的重要的制约因素。这不是一般的国家能付得起的，也就是我们洋山港到现在建设我估算一下，差不多200亿美元是需要的，2,00亿美元就要 差不多一千四五百亿人民币的投资。你就要有这个经济实力，而且下面经营你经营能不能把投资钱赚回来，这个有需要港口，作为一个企业的市场营运的，你说你把深水港建好了，人家外国的海运公司不到你这来装卸，那你建港的这些钱，从银行的贷款利息怎么还，本金怎么还，这都是问题 。

所以这个不是一个简单的事也可以讲，是个系统工程吧。因为印度现在货物的进出口，我们（中国）去年突破了6万亿美元进出口金额。印度大概是我们十分之一，你说叫他掏出洋山港这一种资金，工程能力不要说他 ，比他经济实力更强的国家，也不是件轻松的事。