老美最近去哪了（赛车比赛中的老美都去哪了）

[爱卡汽车 赛事扫盲 原创］

前一阵北京鸟巢门口出现了一阵异样的骚动，黄牛嘴里的话术从以往的“要票么，要票么，XX演唱会”变成了“要票么，要票么，疯狂大脚怪”。这可能是继2009年的ROC（世界车王争霸赛）之后，第二次有汽车赛事登陆鸟巢，于是我发现《寻找美利坚》的选题是时候为大家奉上（下）集了。

隔靴搔痒的事情干多了容易麻木，我负责的一半有关汽车赛事的选题都是看不见摸不着的，刚开始会别扭难受，后来也就习惯了。用同事的话说就是：身处第三世界国家，还老操着第一世界国家的心。但话说回来公司总部毕竟身处首都北京，而北京这个神奇的地方总会迎来一些不可思议的事情，就像前几天那场来自美国的疯狂大脚怪表演赛。

据说大脚怪是除了漫威超级英雄之外，唯一一个可以让美国人举家振臂高呼的事件。美国人对待严肃的汽车赛事有一套独特的解决办法，他们知道如何包装这项赛事才能得到最大的市场反响。

这个场景难免会让人想到起源于美国并且风靡全球的肥皂盒汽车大赛，两个偏重表演属性的赛事使用了相同的运营思路。前几天鸟巢的比赛让人很难相信，我们居然在北京嗅到了美利坚的味道。

大脚怪的大小从这张图上显而易见，这也是唯一一种需要手脚并用爬进座舱的赛车。赛车重达4.5t，消耗着甲醇燃料的特制发动机会输出1103kW(1500Ps)的动力，拥有一个十分敏感的油门踏板。

大脚怪比赛也不是拍脑袋想出来的，这个比赛吸收了美国汽车文化的诸多特点，像越野、皮卡、V8大排、DIY等等，经过融合之后才诞生出了喜闻乐见的大脚怪表演赛。

比赛中每辆赛车拥有90s的freestyle时间，著名的后空翻动作就出自这90s之内。可以看到每条轮胎上连接了多达4根减震器，这些减震器用来吸收4.5t重的赛车频繁飞跳带来的冲击。

庞然大物虽然看起来笨拙不堪，但充沛的动力和敏感的机械反应让大脚怪十分难以驾驭，就连起跳时一点点的重心偏移都能葬送这个项目的积分，后空翻的难度系数可想而知喽。

和大脚怪捆绑着来到鸟巢的还有由罗比•戈登一手创办的SST——轻型卡车竞速赛。比起大脚怪，SST面对土坡的时候活泼得像一群小兔子，而SST则可以看做是把荒漠戈壁上的Baja1000圈了起来。 大脚怪后空翻的难度指数

Baja1000就是用来解释“为什么全世界人都热爱达喀尔，只有美国人无动于衷。”Baja1000作为土生土长的美国汽车越野赛，在美国人心中有着极限荒漠越野的代称，等同于达喀尔在世界上的地位。

但Baja1000的赛段长度只有1700km左右，远不及达喀尔对赛车赛员动辄上万公里的考验，所以Baja1000的赛车看起来拥有着比达喀尔赛车更强的爆发力，而在耐久力方面则相对羸弱一些。

如果你看到过Baja1000复杂的组别划分，你会发现赛会对参赛车辆的包容度高到飞起来，汽车组以改装卡车、Buggy为主，甚至会出现一些军用品牌的汽车改装后参赛。

相对于以汽车厂商为主导的达喀尔来说，Baja1000的赛车变成了一些改装厂商和汽车周边厂商的展示基地，像图中的巨大的KN空滤涂装，或者是其他赛车上TEIN啊、Alpinestars之类的赞助商标志。

Baja1000的规则设定也很美国，赛段短也有短的道理。这1700km的赛段需要在34小时内一口气跑完，也就是说车手要以竞技速度，在赛车上或者车里连续晃上34小时不能睡觉。

所以Baja1000和达喀尔哪个更艰苦？这可真说不好。

众所周知美国最著名的两大汽车赛事，一个是带来巨大商业反响的纳斯卡，另一个就是接下来要说的Indy500。这两个赛事“换汤不换药”，都要以极速围着赛道转圈圈，而且稍有不慎就要死翘翘。

Indy500和24小时勒芒赛一样，包含在系列赛之中又相对独立。Indy500中的“500”就是500英里的意思，意味着在印地赛道举行的这场比赛要跑足500英里，也就是环绕这条卵形赛道200圈。

和纳斯卡一样Indy500有着不同于常规赛道的跑法。被车流夹击的赛车会遇到很大的麻烦，被扰乱的气流会破坏掉赛车的平衡性，丝毫的破绽都容易造成严重的事故。而领跑的赛车要顶住200圈的压力。

作为绕圈圈比赛的其中一个，Indy500并不缺少噱头（博格华纳杯和冠军牛奶）。但我想大家都是奔着上千万（美金）巨额奖金去的。如果在200圈结束后第一个冲线，一站Indy500就能发家致富。

印第安纳波利斯对初来乍到的车手并不友好，从F1“逃跑”的阿隆索就在前不久吃了回鳖。 老美为何对达喀尔无动于衷？

派克峰登山赛有着和Indy500一样悠久的历史，每年都会在美国科罗拉多郊外的派克峰山顶举行。赛道全程大约20km，上坡路段占据赛段的90%多，海拔会一路攀升到终点处的4301m。

有些赛事细分组别是为了让更多的人拿到奖项，而有些则是为了让更多赛车参与进来。所以在派克峰爬山赛中我们看到的车千奇百怪，从外形正常的赛车到方程式、到全地形车再到电动车等等。

登山赛除了挑战车手的驾驶技术外，对赛车的要求也很特殊。由于海拔过高，空气量不足会使车辆损失大约30%的动力输出，所以会诞生出一种赛车类型叫做“派克峰登山赛车”，专攻PPIHC。

PPIHC就是派克峰登山赛的缩写，PPIHC拯救了一些无处安放的退役赛车。比如说当年WRC的B组赛车啦，或者是各种改装成符合比赛规定的老爷车啦。重要的是这个在美国发源的比赛成功吸引到了全世界人的参与，也不乏年年来刷圈速的车迷和一些著名的车手。

经计算赛道上共有156处弯道，有的弯道有围栏防护，有的就没有。随便跑跑是没问题的，问题是他们需要在悬崖边上刷出圈速，一旦意外爆胎或失控脱离赛道，掉下去的话......就别谈什么存活率了。

有围栏的地方会让人下意识地用力过猛，更容易做出超出自己能力范围的动作，撞到围栏上只是毁了辆车而已。

如果在没有围栏的地方用力过猛，就不是毁辆车那么简单了。

当得知Mint 400，这个美国超级越野盛宴居然起源于一个拉斯维加斯名叫Mint酒店的推广活动时，难免让人大声惊呼：还有这种操作？

赛事最原始的吸引力还是来自丰厚的奖金数额，这证明主办方有能力把控这个赛事的商业运营。加上拉斯维加斯旁的沙漠资源，天时地利人和，Mint 400摇身变成了如今北美最盛大的越野赛事。

按照规模来说，Mint 400和我们每年10月份的阿拉善英雄会有些相似，都是由千万名爱好者组成一批庞大的参赛队伍，形成了一个比赛属性小于聚会属性的盛会，但赛段难度并没有因此削减。

赛车宝贝在Mint 400中备受重视，如果谁被百里挑一有幸当选了当年的“Mint 400女孩”，那么依靠赛会强大的媒体资源和宣传力，Mint 400会成为她们通向模特或演艺道路的跳板。

Mint 400诞生在纯粹的拉斯维加斯模式下，将美国人最爱的越野赛事和商业娱乐结合起来。而Mint 400就是除了Baja1000外用来解释“为什么老美对达喀尔无动于衷”的第二个原因。

编辑点评：惊喜不惊喜，意外不意外？加上《寻找美利坚》（上）集一共给大家总结出了十个美国赛车界的超级碗，这样是不是就可以解释题目中“赛车比赛中老美都去哪了？”这个问题啦。

在悬崖边上刷圈速什么感觉？

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