夹层中空钢化玻璃生产流程（玻璃大王刘永刚）

对于汽车玻璃，特别是前挡夹层玻璃来说，设计理念是紫外和红外部分的能量要阻隔得越多越好，因它们不会影响驾驶员的视线：而可见光部分由于受许多国家法规规定只能减到透光度70%以上为界。这也是我们设计热反射汽车前风挡玻璃的基础。Low-E膜恰能起到所述的双重作用，既能阻隔大部份太阳能而又能保持良好的可见光透过率的特殊功能，把它使用在汽车前挡风玻璃等方面，可以达到节能、环保、舒适的目的。

热反射汽车夹层玻璃结构：通过磁控溅射方法在玻璃镀上可热弯的Low-E膜，然后通过后续的热弯、合片夹层，加工成最后的产品。

这种工艺的优点是：加工尺寸、弯曲度不受制品影响；膜层结构可以根据客户需要进行设计，膜层品种多样化，产品应用范围宽。膜层与玻璃的附着力必须足够强：膜层要经得起高温处理，且不得氧化：膜层经得起日常搬运、储存等环节，要耐磨、抗划伤；总可见光透射比不得低于70%。

对于用于热反射夹层玻璃的Low-E膜，关键因素有以下几方面：

镀膜

要有一个良好的镀膜产品，玻璃的选择、清洗和包装保护等过程很关键，否则容易造成废品率上升。镀膜用原片采用七天内生产的新鲜浮法玻璃，玻璃的表面活性非常好，可保证膜层与玻璃具有良好的附着力，得到！的膜层牢固、抗氧化性好。镀膜一般在玻璃的空气面，镀膜前的玻璃片清洗采用超纯水。

掩膜/脱膜

镀膜玻璃的边部需要进行镀膜前的掩膜和镀膜后的脱膜处理，否则夹层玻璃会从边部产生脱胶和膜层氧化等缺陷。我们采取的脱膜技术比起传统的砂轮研磨脱膜技术要优越：1、脱膜边部平直、顺滑，外观美观，其二，不损伤边部，所以边缘强度得到保证；而采用传统的砂轮研磨脱膜技术，由于是机械磨伤，势必导致夹层玻璃的边缘强度下降，因此有可能造成日后玻璃破裂的发生。

外观缺陷问题的解决

由于膜层是离线镀制的软膜，膜在后期的加工处理中就需要特别的呵护，以防划伤、氧化等缺陷的发生。热反射汽车夹层玻璃的生产是在洁净无尘的空调室中进行，生产过程中严格佩带口罩、手套等劳保用品，并定期更换以确保清洁干净，由于镀有减反射层，当隔离粉残存在上面就会破坏该点处的干涉条件，反而凸现粉粒的存在，造成点状缺陷。热弯之前的喷粉/配片工序，为避免热弯时两片玻璃粘在一起，采用特制超细隔离粉，用去离了水调合，采用高雾化效果的喷枪喷涂，干燥后在玻璃表面形成一层非常均匀的隔离粉。热弯之后清粉采用特制的真空吸尘器，以彻底清除任何可能的残存粉粒，最大限度的避免可能的缺陷，保证产品的质量。

热弯夹层工序

玻璃的软化是随着温度的升高，从固态慢慢软化，最后变成液态的。利用这个性质，可以把玻璃加热到一定的温度而制成我们需要的形状。把切割好尺寸大小的玻璃，放置在根据弯曲弧度设计的模具上，放入加热炉中，加热到软化温度，使玻璃软化，然后退火，即可制成热弯玻璃。各阶段温度时间设置要合理，保证玻璃局部均匀受热及退火，得到吻合度好、玻璃球面深浅合乎要求的成品。热弯过程由于有Low-E热反射膜的存在，必须采用特制的模具和热弯促进措施，加强对流传热，避免镀膜玻璃因受热不均匀而产生膜层脱落、玻璃掉模、炸裂等现象。

热反射汽车夹层玻璃是一种新型绿色环保高科技产品，它是将高性能镀膜玻璃与普通玻璃经PVB胶合而成的。该产品完全满足常规的安全性能指标，抗穿透、抗冲击好，光学性能好，副像偏离小、光畸变小。该产品可见光透过率大于70%，克服了汽车玻璃贴膜可见光透过率低影响安全的弊端，能够为乘驾者提供舒适清晰的视野，大大提高了驾驶的安全系数。