捷途汽车品牌之夜捷途x90plus（奇瑞捷途X90Plus匹配AT越野胎）

捷途T1目前已经得到确切消息开始正式测试了，只不过连续二十多天都未见其身影，考虑到现在是高寒测试的重要时段，估摸着实车去全国各地参与高寒测试了，截止目前除了拍摄到过一次JX67（T1的项目编号）平台数据采集车，再也没碰到过任何实车出现，但是鉴于承载式车型本身的原因，有一个疑惑点值得商榷，那就是能否按照越野思路来做出一个车型式样？这答案近期在一台X90身上得到了一些解答，其实就是前期官方活动现场出现的一台越野改装车，仅仅是更改一个越野胎这么简单，视觉感受就大为不同。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

这台车关注捷途车系的其实并不陌生，这就是去年某活动现场曝光的一台改装车，改装幅度其实挺大，外观加装了前防撞钢管，意图自然是为了提升整车的前向视觉感受，显得更为狂野一些，越野车不都喜欢这么干嘛！其实笔者看了一下内饰，除了前排未做改动（前排座椅和中控仅仅是配色上做了相应的调整），后面两排座椅直接就拿掉改装成了一张小床和纳物箱的设计，目的还是为了展示其更大的车内空间，可以通过简单改装达到出游野营的效果。

当然肉眼所及最大的改装还就是这越野专用胎的出现，看着整车侧面就更为狂野一些，注意车顶行李架前端附加了LED前向射灯，提升夜间野外补偿灯源的目的，而且无非远射，近距离最好，开过夜间山路的对此深有体会，正好LED近距离光线穿透力最好。

尾部能够看出附加一个后端防撞钢管，当然这不是主要的，最值得关注的还是接近负值的越野专用胎，已经超出轮眉了，看着就是爽，虽说达不到一些正规硬派越野车型的大脚化效果，但是这越野胎一上身，还是比普通轮胎看着舒坦。

轮胎规格是265/65R17，别看轮毂尺寸不大，但是胜在胎面够厚实，正好与轮眉有较大的空隙，可以说是相当契合，越野胎就是需要与轮眉有巨大的间隙，裸露的越多越带劲，不然马路上那么多越野改装车搞那么多大脚怪干啥，要的就是提升避震的压缩行程，当然普通承载式的车型就别多想了，再改就面目全非了，那代价就太大了，说到这些其实就是想说，同样是普通承载式车体结构的捷途T1（当然强调一下，按照官方说法还有一个非承载式版本，可能的定名是T2）其实安装一个越野胎，同样能够达到一些硬派越野的效果，只是改装底子显然没法和真正意义是硬派越野划上等号，这年头有多少人真玩越野？说直白点就是想要一个硬派的外观，又不想牺牲舒适性，那么这种承载式的其实提供了一个很好的选择方向。

从底盘来看，能够看到避震都是蓝色的，不出意外做了相应的调整，目的就是加长行程，这样就为更换AT越野胎提供了必要的空间，改动不算很大，效果却也不错。

其实前面铺垫那么多的废话，就是为了引出后面要提及的一台全新车型，目前还不清楚这是捷途T1平台数据采集车还是捷途X90Plus版本身有越野版的规划，主要还是整车没有任何试验信息目视卡可供参考，姑且认为有推出越野版的规划，毕竟捷途T1首先上市的版本也是承载式车型，也就是说越野版的外观完全没任何问题；反正整车第一眼就能发现不对劲，胎壁更厚一些，尺寸也非常庞大。

能够看到轮胎启用的就是4X4专用AT越野胎，避震系统明显也做了相应的调整，更有意思就是这轮毂尺寸比前面拍摄的改装版尺寸更大一些，是265/60R19规格的，关键车型本身竟然是前期拍摄到的X90Plus 2.0TGDI版测试车，这次直接更换四个AT胎是完全没想到的，两次拍摄时间前后间隔不过一个多月，初步判断这可能真不是捷途T1的平台数据采集车（其实几个月前拍摄过T1平台数据采集车谍照，是X70Plus中间拉长做了一个），关键是现在捷途T1第一台实车谍照已经被车友拍摄到，因此这时候再整平台数据采集车意义不是很大，而历来擅长不走寻常路的捷途真有可能推出一个X90Plus越野版（即使是个样子版也成）。

看看这角度也能发现轮胎没有超出轮眉，轮胎胎面宽度较大的情况下也没超出，算是相当不错的改进方案。

底盘没什么改动，注意轮胎胎面花纹，确实是AT越野胎，别说这胎面看着还真挺带感，另外注意这是两驱版车型，不排除以后整个四驱版的可能，毕竟是近期才搞出来的测试车，初期测试不会全部到位的。

这角度看就能发现换了AT越野胎之后，整车离地间隙都大幅提升了，通过性大幅增强，即使达不到专用越野车型的效果，起码应付更复杂点的路况还是相当轻松的，如若真有四驱版的规划的话，应付烂路的能力有能提升一些，写到最后又想到一个问题，记忆中年初写捷途新车规划的时候提及过明年捷途还规划了X90车系大改款的项目，因此这次拍摄的可能就是全新X90的平台数据采集车，平台本身大幅升级的可能性确实存在，否则按现在的平台确实难以应付以后的市场竞争，当然对不对还是耐心等待更多的官方或实车路试谍照证实。