新一代途锐将上市看看有啥改变（新增2.0T版63.68万元起）

尤记得去年我试驾了两次途锐，虽然老当益壮，但谁会拒绝新款呢？昨晚，新一代大众途锐终于揭开了价格的面纱，共三款车型，售63.68-83.68万元。

首先值得称赞的是，新一代途锐没有使用那些让人摸不着头脑的尾标编号，而是非常直白地标出了发动机的排量。

于是很容易发现新途锐的第一个变化：有2.0T版本了。老款全系配备的是3.0T V6发动机，而新增的2.0T将价格门槛进一步拉低——比老款便宜了4.1万元。

这台EA888的2.0TSI发动机各位应该相当熟悉，不过这次的性能调校向奥迪看齐——最大功率252马力，最大扭矩370牛•米。

3.0T V6发动机也从机械增压换成了涡轮增压，最大功率从320马力提升至340马力，最大扭矩提升至450牛•米（ 10），而且带来了更宽泛的扭矩平台——1340-5300rpm。

新途锐的车身尺寸有所增加，长4878毫米（增加77毫米），宽1984毫米（增加44毫米），高1686毫米（降低23毫米）。长度和宽度的增加，加上高度略有降低，进一步强化了“宽体”的视觉效果。轴距仅增加了6mm至2899mm，行李厢空间比上一代增加了113升，达到了810升。

虽说新一代途锐目前只有三款，但这篇文章并不会因此而变短。作为换代车型，新途锐的变化可以归纳如下：

气动按摩功能首次出现在途锐车型上，锐智版车型有配，用户可从八种模式中进行选择。

内部尺寸长1270毫米，宽825毫米的全景天窗，这也是目前大众家族中尺寸最大的全景天窗。

多达30种氛围灯颜色可选，同时，氛围灯的亮度也可在不同照明区域内进行调整。

配备无线充电功能，4个USB接口。

音响系统进行了升级，扬声器数量更多，总功率更高，顶配的锐智版车型配备丹麦丹拿音响。

大众汽车品牌也推出了数字化驾驶舱Innovision Cockpit，液晶屏的总面积相当可观。驾驶舱中的大多数按键集成至Discover Premium信息娱乐系统15英寸的显示屏（像素1920 x 1020）上，显示屏向驾驶者倾斜。这应该是目前燃油车中尺寸最大的中控屏了。

方向盘后面是一块12英寸1920 x 720分辨率的可自定义式全液晶仪表。正前方还有显示面积217 x 88毫米的抬头显示系统。

矩阵式LED大灯。每个前大灯共有128个LED点光源，在数毫秒内，控制处理器利用来自前置摄像头的信号，以及导航系统的数字地图数据、GPS信号、方向盘角度和当前行驶速度来激活单个LED，以获得最佳照明效果。

夜视系统如果监测到行人或动物，系统会在数字仪表的黑白图像上以彩色突出显示，同时制动系统和制动辅助系统也会做出准备。矩阵式LED大灯还能通过急促的闪光照亮潜在危险区域内的行人。

新一代途锐上市时推出了“智能驾驶辅助系统套件”，包括交通拥堵辅助系统、车道保持辅助系统、自适应巡航控制系统、前方交叉路口辅助系统、配备后方交通预警的盲点监测并线辅助系统以及预碰撞乘客保护系统。

新一代途锐的锐智版配备了四轮转向系统，当时速不超过37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相反的方向，这使车辆变得更加敏捷和灵活。特别是在掉头时，车辆的转弯直径从12.19米减少到11.19米。速度增加到超过37公里/小时，随着驾驶者转向，后轮会自动转向与前轮相同的方向，从而提升循迹性。

依然全系标配全时四驱系统以及空气悬架。可提供五种公路和五种越野驾驶模式选择。空气悬挂系统也提供了多样的车身姿态，以满足各种不同的使用环境。

除了调节阻尼和刚度的“正常”和“舒适” 模式、还有恶劣路况时需要的“越野”（升高25毫米）和“特殊越野”（总共升高70毫米）。在120公里/小时及以上的速度下，底盘自动降低15到25毫米（“低”级别），还有“装载”模式，能够将车身降低40毫米，方便行李的装卸。

全新一代途锐的最大爬坡能力为31度，最大侧倾角35度。车辆的最大接近角和离去角为31度，最大纵向通过角为25度。此外，车辆的最高离地间隙为258毫米。

2.0T的途锐目前仅供中国市场，未来还将在此基础上推出插电混动的版本。虽然入门价格低了，但3.0T的门槛（72.68万元）其实是更高了。不过老款途锐还将销售一段时间，价格应该会有惊喜。

本文作者为踢车帮 敖奕丰