oppo开始造汽车了吗（为什么上汽会选择OPPO的车机方案）

2022年8月24日，上汽零束与 OPPO正式成立“生态域”联合实验室，面向万物互融时代，聚焦生态域，探索更加前沿的技术课题。而近日的OPPO开发者大会上，OPPO提出了车机互融的系统解决方案——OPPO Carlink。

　　曾经，上汽明确表示很难接受一家供应商为上汽提供整体的解决方案，而如今，为什么又会选择与OPPO合作？

　　作为智能汽车时代下的汽车厂商，上汽的坚持是理性的：倘若软件定义汽车时代，可能导致互联网和科技公司占据食物链顶端，而车企如果缺乏系统核心技术的掌控力则可能沦为代工厂。因此，车企都希望打造软硬结合的闭环系统，掌握自身的命脉。

　　但OPPO认为，面对万物互融的时代发展大趋势，丰富的智能终端必须互通互联，才能为用户提供智慧的服务和体验。同时，站在行业各参与者的角度，各企业的利益也必须得到充分的尊重，而各家厂商之间也不应该单打独斗。

　　基于此，OPPO给出的构想是，手机厂商 汽车厂商共建深度互融解决方案，将会是下一代智能汽车的最佳选择之一。

　　那如果只是因为理念的问题，上汽其实完全可以选择与其他可以提供车机互联方案的厂商，将与OPPO类似的理念贯彻在与其他厂商的合作上。

　　作为手机品牌，OPPO的集中度其实远高于汽车品牌，同样远高于普通的方案提供商。主流手机品牌所连接的用户量，比汽车品牌多得多。由此带来了主流手机厂商一个最大的优势：对用户的需求理解更全面、更深刻（用户日均手机使用时间大约6.5小时，日均用车时间大约在1.5小时）。因此，手机厂商能够通过海量产品积累起来的，对用户需求的理解，并基于此发展出来的技术能力（软、硬、服）助力车厂做好整车的数字化、智能化。而汽车在向“第三空间”转型后，应用服务生态成为了一个不可忽视的短板，而这方面，智能手机却已积累了十年的优势。

　　而时间与用户量的优势，意味着让OPPO来提供方案，可以凭借用户规模，平摊掉生态的建设成本，以及大幅生态应用的开发成本，进而让更多的优势车载应用出现在车机互联场景中发光发热。

　　靠谱的应用生态让方案更有建设性，OPPO Carlink作为OPPO智慧跨端系统潘塔纳尔的重要组成部分，是潘塔纳尔系统在智能汽车领域的应用探索。而潘塔纳尔的应用生态是非常具有开放性和前景的，可以提供全场景用户服务，用户体验更好，还能带来更多的商业机会。