双离合变速箱说明什么（让你了解双离合变速箱）

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提到双离合，相信大家现在都不会太陌生。毕竟现在很多品牌车型都匹配了双离合变速箱。很多朋友对于双离合变速箱的使用操作存在担心的情况，那么借着今天的机会，我们就好好聊聊双离合到底是怎么回事。

汽车变速箱是干嘛用的？

在介绍双离合变速箱之前，我们有必要普及下车辆动力传动的路线，以及汽车变速箱在动力传递过程中所起的作用。

汽车的动力传动路线为：发动机—>变速箱—>驱动轴—>车轮。需要说明的是，驱动轴可以是前轴（即前驱），也可以是后轴（后驱），还可以前后轴均为驱动轴（全驱）。下面就比较明确了，相信大家都能看出，变速箱的作用是将发动机的输出动力传递给驱动轴。

发动机转速很高，而车轮转速很低，因此便要求变速箱具有降低转速的功能，在降低转速的同时就增大了扭矩，因此用专业术语来说，变速箱的作用是“减速增扭”。

汽车变速箱的分类

变速箱的主要分为手动、半自动和自动三个类别，其中自动变速箱又分为CVT无极变速器、DCT双离合变速器和AT自动变速器。

随着科技的发展，人们对汽车产品提出了越来越高的要求。由于自动变速箱操作更简单更方便，所以从趋势上看，手动和半自动变速箱产品会逐渐淘汰，自动变速箱则是未来的发展方向。

而在自动变速箱中，CVT无级变速箱和AT自动变速箱较为常见， DCT双离合变速箱并不是那么常见，这也是我们要重点给大家讲解的原因之一。

双离合变速箱是怎么工作的？？

双离合变速箱简称DCT

英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。

双离合变速箱起源

双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪 Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DCT这项技 术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。

双离合变速箱技术介绍

离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升 高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。

我们以目前较先进的7DCT为例。

通过上面的图片我们可以看出，双离合变速箱的两个离合器都被包含在同一个离合器壳体当中，我们命名为离合器K1和离合器K2，两个变速器分别为子变速器1和子变速器2，子变速器1上控制着1、2、6、7四个不同档位，子变速器2控制着3、5、4、R（倒档）四个不同档位。两个子变速器也被包含于同一个变速器壳体当中。

离合器K1控制的是1、3、5、7四个奇数档位，离合器K2控制的是2、4、6、R四个偶数档位。当离合器K1与1挡齿轮连接工作时，离合器K2与2挡齿轮连接已经处于待命状态，随时准备接受TCU控制程序的指令挂入2挡；同理，当2挡处于工作状态时，离合器K1的3挡和1挡齿轮已经处于待命状态，以此类推。这就是双离合变速箱的工作原理。

双离合变速箱的种类有哪些？

湿式双离合

湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。

干式双离合

它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。

它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移 动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦 片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩 为250牛.米，一般与小排量的发动机配合使用。

双离合变速箱的优缺点

优点

1、 换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

2、省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。

3、舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

4、 在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。

5、 当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。

6、无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。

缺点

1、成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。

2、扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

3 、由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。

4、 当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。

5、 双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。

对双离合变速箱的那些疑问

下面我们继续，聊聊大家对双离合变速箱地常见疑惑。

疑惑一：双离合变速箱=2离合器 2字变速器，为何双离合变速箱体积和重量没有明显变大？

2个离合器的大小和半径不同，半径更小的离合器2被包含于离合器1当中，两个离合器是一种互相镶嵌的安装位置关系，非常紧凑，与其他类型变速箱的离合器大小体积基本一致。

疑惑二：为什么干式双离合变速箱可靠性较差？

双离合变速箱分为干式双离合箱和湿式双离合变速箱，两者结构基本一致，不同之处在于冷却方式不同。干式双离合变速器为风冷，而湿式双离合器的冷却方式为油冷 风冷。

首先要知道，干式离合器利用离合器片之间的摩檫力来传递扭矩，而离合器片互相挤压摩擦会产生大量的热，如果离合器散热效果不好，温度过高会烧焦离合器摩擦片，导致离合器片的摩擦力下降甚至消失，从而打滑，发动机的动力就无法经过变速箱传递至驱动轴，这样就会导致车辆动力减弱甚至中断。这就是经常听说的双离合器过热失效。

干式双离合器的这一弱点使其不能承受和传递较大扭矩。在拥堵的路段，离合器始终处于半联动状态，离合器摩擦片在持续工作，因此这样的路况也更容易导致双离合器过热失效，这也就是2013年央视曝光的大众DSG的问题，也是大众逐步淘汰干式双离合器的原因所在。

湿式离合器却不一样，油冷 风冷的冷却方式加快了散热速度，始终保持离合器在安全的温度范围内工作，因此湿式双离合变速箱的可靠性更好，而且可以传递更大的扭矩。在未来几年，湿式双离合器的应用市场应该会进一步扩大，目前各品牌在规划的车型中不少匹配的就是湿式双离合变速箱。

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