吉利缤瑞1.4cvt试驾（有那味儿了爆改超拉风）

本文编辑

写在前面：

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

谈紧凑型A 级轿车，吉利是绕不顾的一个汽车品牌，尤其在近几年吉利对该市场发起的攻势是一天比一天猛，旗下车型几乎是全体进入集体向上的发展态势，做到了在价格亲民的同时，产品力直线拔高。

7月1日，车则有幸受邀参加了“中国钢炮，不服来战 2020吉利缤瑞战弯行动福州试驾活动”深度试驾了来自吉利旗下主攻紧凑型家轿市场的作品：吉利缤瑞。

车则芝士cake原创实拍

吉利缤瑞共分为1.0TD和1.4T两个动力版本，本次“战弯行动”车则试驾的版本为1.4T豪华型（指导价8.98万元）。

新车的长、宽、高分别为4680/1785/1460mm，轴距为2670mm。尺寸是一个非常标准的A 级车尺寸，轴距和车长没有做越级式加长。

车则芝士cake原创实拍

新车外观内饰非常具有整体性，这在大部分自主品牌中堪称难能可贵，这种纯粹的原创性也让人很容易在车流中一眼就发现它。

包括前冲式的引擎机盖、星河回纹式前格栅、三圈镀铬饰条、三条扭转式光弧组成的日行灯、17寸轮毂、Fastback溜背造型....几乎只要看车的局部就知道车来自吉利。

车则芝士cake原创实拍

高度的整体性除了好认之外，看起来也相对舒服。

吉利缤瑞不会像某些品牌一样，为强调运动化，把车的比例整得很不协调，要不腰过长，要不就脚过小，再不然就是驼背塌屁股。

车则芝士cake原创实拍

相对和谐的外观设计，改装起来也显得更加轻松，不会出现浓重的乡土汽配城味。这一点也能从最近吉利官改车里能非常明显地看出来。

官改吉利缤瑞（1）

改装版吉利缤瑞（2）

熏黑进气格栅、四出排气、18英寸多辐轮圈、可调避震、Brembo卡钳（黄色）、低趴骚气绿、冷淡灰...即使是大幅度改装，也具有一种视觉设计感。没有某些车型那种七拼八凑的感觉。

官改吉利缤瑞（1）

官改吉利缤瑞（1）

改装吉利缤瑞（2）

改装吉利缤瑞（2）

改装吉利缤瑞（2）

内饰部分缤瑞走的是“LESS IS MORE"式设计风格，没有大幅度堆东西，显得相对干净整洁：

车则芝士cake原创实拍-新车内饰部分

与此同时，年轻群消费者喜欢的配置一样也没少，包括10.25英寸高清中控大屏、7寸液晶仪表盘。

全系除了最低配外均标配仿皮座椅和后排座椅比例放倒，顶配和次顶配车型标配主驾电动座椅调节、自动空调、车载空气净化器和负离子发生器，顶配车型还有前排座椅加热、前排手机无线充电功能、车内PM2.5过滤装置和车内香氛装置。

自动挡车型标配真皮多功能方向盘，顶配和次顶配标配7英寸全液晶仪表盘，其他科技配置上，除了全系最低配，其余车型均标配GPS导航系统、导航路况信息显示、模糊语音识别控制系统、车联网和OTA升级。

顶配车型甚至还有L2级自动驾驶功能，电动天窗、手机无线充电等实用功能，连后排也给装了安全气囊。

注：L2级别自动驾驶含有CCS定速巡航系统、ACC全速自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、LDW车道偏离预警功能、LKS车道保持辅助功能、LDP车道偏离辅助功能、ICC智能领航系统、TJA交通拥堵辅助功能、ICA车道偏离辅助及巡航功能、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）、IHBC智能远近光控制系统 、SLIF速度限制提醒功能等等。

试驾当天，笔者着重试了一下模糊语音识别（GKUI智能生态系统），这套系统主要由安卓操作系统和科大讯飞3.0云智能语音系统来实现。

车主只要通过“嘿，缤瑞”即可唤醒智能语音功能，并可以直接通过语音实现车窗、天窗、空调、多媒体、导航等操作。

相对灵敏，语音反馈也连贯，没有某些品牌语音助手那样单字发音的感觉。

动力方面，1.4T豪华型的这套发动机，实际是由吉利自己开发的（终端保有量大），之前已在帝豪GL车型上进行搭载，发动机稳定性、可靠性、动力输出等均在市场上得到了很好的验证。

因吉利缤瑞主打运动及操控，故对G-POWER1.4T进行了重新调教，除了稳定可靠外，提升了发动机整体响应速度，保证发动机在各转速上，都能维持高效与可靠的动力，做到：在低转速状态下实现大扭矩输出。

注：G-Power 1.4T发动机最大功率104kW/5200rpm、最大扭矩235N·m/1600-4000rpm，百公里油耗为6.1L/100km。

车则芝士cake原创实拍-发动机机舱

实际试驾下来，你会觉得1.4T版本吉利缤瑞像是刚刚从大学毕业的足球少年，处处充满干劲和冲劲。

POWER对他们来说意味着一切。

在初段（1/2档位）缤瑞无论是转向还是悬架都是偏运动性，CVT模拟升档降档快速平顺，整体调教相当灵敏，低速状态油门响应很猛，有点像小时候玩的火柴，轻轻一刮，你就能快速闻到硫磺的烟火香气。

底盘的调教也是如此，会相对厚重稳重一些，和日韩系的轻飘飘感受截然不同，这对我来说颇感意外，毕竟对于一款售价不到10万元的自主品牌车型，我在试驾之初并没有抱太大希望，这样的表现相当惊喜了。

悬架侧倾控制能力优于同价位其他品牌，车身姿态表现的很好（官方宣传，在相同工况下，缤瑞最大的侧滑极限达到0.86G）。

再者是方向盘手感，吉利缤瑞的方向盘转向不是属于很重的类型，也不是为了过分迎合女性消费者弄成棉花糖那么轻，力度有点像老款的日产骐达，个人用起来是很顺手的。

方向盘打弯道幅度不虚，比较小，试驾当天的蛇形绕桩测试中，我试了一下最大转角大概在100°左右，比美系A级及日系A级轿车小。但方向盘和车的配合很好，转向精准，车头指向性非常好。

在检查车辆躲避障碍物能力的麋鹿测试中，这车能做到在车速80km/h情况下，最大车身侧倾角仅为1.9deg。

再者，缤瑞在看不见的用料上足够有诚意。

一辆不到9万元的车，使用上了0.42mu美国辉门高性能摩擦片、B级SN阀系减振器、前悬架稳定杆达到了26mm、前摆臂为双层加强板封闭式的、ESC系统还为更适合中国路况的德国BOSCH的9.1版本ESC系统...

在日常使用场景里，也达成了年轻消费者希望的：

车灵活（A 级车）、车好看（原创设计，不存在被人指指点点抄袭）、有潜力（官方也提供了外观爆改的案例，可以有不错的升级空间）、动力够（给油猛、快）、用车成本低（油耗百公里6.1L）、维修成本低（吉利缤瑞上市至今累计销量近13万台，各种维修零配件齐全）

重点是，1.4T豪华型官方指导价为8.98万元，终端优惠等加起来，基本能做到不到9万元拿下，当然如果你有闲钱，也可以直接上顶配（1.4T亚运版，厂商指导价9.68万元，一样不到10万元）

综合水平最优，性价比也最优，这对于处于奋斗期的年轻人来说，是一个相当不错的选择。

感兴趣不妨亲自去试试看。

注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

,