各款车的四驱系统（别看都是四驱系统）

国人偏好SUV车型，搭载四驱系统的SUV也更受欢迎。很多车型将四驱系统作为卖点，然而四驱系统不止一种，虽然都是四驱，但可能差别很大。今天我们先来大致给大家缕一缕，四驱系统有哪几类，它们之间的差异有哪些，各自又有什么优缺点呢？或许对您选车有所帮助。

说到四驱的历史，就要追溯到1907年。当时戴姆勒汽车公司的一位重要客户定购了一辆车，要求这辆车要具有卓越的越野性能。为此，戴姆勒汽车公司的工程师们进行了反复的探讨与研究，在经过大量的试验之后，最终设计制造出了这款全球第一辆全轮驱动汽车，并将之命名为Dernburg Wagen。

Dernburg Wagen

而如今，经过110余年的不断进化，四驱系统早已不再是越野车的专利，很多城市SUV、轿车都搭载了四驱系统。这些四驱系统主要分为三个大类，分别是分时四驱、全时四驱和适时四驱。而这三类四驱系统有着很大的差异，各自也有不同的优缺点。如果您在购车时对此不了解，很可能会进入误区。

分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来切换两轮驱动或四轮驱动模式，绝大多数都建立在前置后驱的平台上，它是在前后桥之间加装了一个分动箱来实现前后桥动力分配的。一般在城市 柏油路选择两驱模式，到了积雪或砂石路面上切换成四轮驱动。

这类四驱系统最大的好处是提高了它在泥泞、砂石等烂路，以及攀爬方面的通过性，并不追求四驱系统在公路上或弯道的操控性，因而它是更适合硬派越野车的一种四驱系统，比如丰田普拉多、日产途达四驱版、Jeep牧马人等都是这种四驱系统。

全时四驱能够大幅度提高汽车与地面之间的附着力，提高汽车的过弯极限，可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力，所以全时四驱的操控性、稳定性都要比另外两种四驱模式好。很多豪华车、豪华SUV应用的都是全时四驱，比如奥迪的Quattro，奔驰的4MATIC等。

然而在应对越野路面，当某一个车轮出现打滑时，如果将所有动力浪费在打滑的车轮上，并不能起到任何的作用，此时中央差速器就应该加一把锁，即中央差速锁。差速锁就是在遇到驱动轮打滑时，锁止差速器让它不再起作用，这样就可以把动力平均分配到两侧车轮上，让有附着力的车轮也能获得动力，以帮助车辆脱困。

但当前后各一车轮都打滑时，仅锁止中央差速锁就显得无力了，并不能帮助你脱困。此时，在前后桥再各加一把差速锁才有用，这就是我们平常所说的“三把锁”。一般的车并不会配齐三把锁，只会提供一把中央差速锁，撑死再多一把后桥差速锁，只有到了奔驰G500这个级别的才会有三把锁。这也是大G能有“越野之王”称号的原因。

一般来说，只有专为越野而生的高端车型才会配备三把锁。而对于一般的城市SUV或轿车来说，全时四驱配备电子限滑完全可以胜任大部分的路况，通常不会配备中央差速锁。

适时四驱可以说是一种傻瓜式的四驱系统，不需要人为进行任何操作，离合器的结合与分离，以及扭矩的分配比例，均由电子控制系统来完成。适时四驱结构简单，油耗也更低，但最多能传递50%的动力到后轴，越野能力一般，往往配备在30万元以下的城市SUV上，比如Jeep自由光、途观四驱版、CR-V四驱版等。

这套傻瓜式的四驱系统，当车载电脑监测到前轮打滑的时候，发动机剩余的动力才会通过电控多片离合式差速器传递到后轴。不需要人为干预就能脱困。看上去似乎很智能，然而车载电脑的反应速度始终不及人脑，它也不会对前方路况进行预判；另外，在切入四驱状态时，离合器片也会不可避免地出现过热情况，如果长时间结合，会导致系统保护断开四驱连接。

多方面原因让适时四驱的越野能力很一般，但它在应对湿滑泥泞路面时，既省心又有效，其存在的真正意义，是让你更舒适的在铺装路面驾驶，而非用来越野。

总结：这三类四驱系统并没有严格意义的谁好谁坏，如果您是玩越野的土豪，那肯定得来全时四驱带三把锁，如果您是一般的越野玩家，一台配备分时四驱的硬派越野车足矣，如果并不追求越野性能，只想要更省心的应对湿滑路面，适时四驱也是不错的选择，而且更省油，更适合家用。