红旗hq9对比阿尔法（红旗HQ9能取代埃尔法在高端市场的地位吗）

在2022成都车展上，红旗发布了旗下最高端的MPV车款HQ9，新车采用2.0T发动机 48V轻混系统，预售价40万起，将在9月正式上市。这是一台典型的大车，无论从长宽高还是轴距上，HQ9基本上是当今国内MPV市场上体型最大的选手之一。哪怕和大家公认的同价位大车岚图梦想家比，HQ9除了车长稍微短了一些外，车宽比梦想家更宽，轴距和梦想家一样，也都是3200毫米。而从前方同事实车体验后，我们有理由相信，红旗HQ9可以算得上是当今国产MPV市场上，内部空间最宽敞的车型之一。

当然了，国产高端车在空间配置这些方面的造诣向来不需要我们担心。但我们想在今天这篇文章里和大家探讨的是，红旗HQ9这台起售价40万 的车，到底对手是谁？要卖给谁？以及可能是最重要的问题：HQ9能否改变当今我国高端MPV的市场格局？能不能打破日系MPV垄断市场的现状？

从表面参数上看，HQ9搭载的似乎是一套混动系统。但事实上，HQ9上那个48V轻混系统，从技术上看也许算得上“混动”这个大分类，但从目前国内对混合动力系统的定义来看，48V无论如何都不算混动，顶多算一种节能技术。因为从结构上看，48V轻混的原理是通过一个安装在发动机飞轮位置的小型电机，在发动机本身输出动力的时候，这个用48V电瓶供电的电机给发动机“搭一把手”，进而能让发动机以更低的负荷输出更强的动力，达到节油的效果。

所以实际上，HQ9从动力系统上就跟岚图梦想家，腾势D9这类主打插混的车有着本质上的区别。这也就意味着，HQ9真正的竞争对手，其实不完全是梦想家这类混动MPV。那你可能会说了，换代的传祺M8可能是HQ9的对手？也不完全是，首先，尽管我们还不知道新一代M8的具体售价，但市场普遍预测在30万左右起步，大师版（即高端车款）会超过40万。而HQ9起售价就已经是40万了，顶配价格50-60万一点都不奇怪。而且从车型尺寸来看，尽管M8也很大，但HQ9还是比M8大了一圈，所以HQ9的定位，实际上是比换代M8高了半级的。

好家伙，感情HQ9没对手？其实HQ9这车的野心之大，就差把“我要干掉埃尔法”这几个字写在脸上了。是的，HQ9这车最直接的竞争对手，就是埃尔法的低配版。我们哪怕以HQ9起步价40万算，埃尔法低配版现在售价83.9万。现在有消息说新一代埃尔法最早将在2023年登场，我们即便猜测埃尔法会以现款车同样的售价发售，丰田也足够聪明，把老埃尔法降价，换个名字继续卖。这么一来，我们就可能会看到一个有意思的现象：新一代埃尔法在85-90万这个区间继续呼风唤雨，老埃尔法降价到60甚至50万试图抢更多的市场。这么一来，老埃尔法就会直接面对HQ9的截击，凭借产品力和红旗品牌在国内的特殊地位，HQ9干掉老埃尔法，甚至威胁新埃尔法，问题不大。

讨论这个话题之前，我们得先知道国内高端MPV的用户群体都是些什么人。主要有3类人，高端商务接待用车和有钱人的保姆车是最主要的客户群，部分企事业单位也会购买这类车型用于外宾接待等商务场合。但实话说，HQ9在这三个场合里的优势，比诸如埃尔法，奔驰V级这类车型的优势大太多了，甚至可以说，有碾压性的优势。

为啥？是因为HQ9产品力特别强吗？实话说，HQ9产品力是很强，但同级的梦想家在部分产品力上还更强（例如空悬）。当然了，HQ9单看产品力，比埃尔法和奔驰V级更强，这个是没有疑问的。

HQ9之所以一定会成功，其实说白了，就是红旗这两个字。君不见自从红旗H9推出之后，很多公务用车已经从奥迪A6L换成了H9，是因为H9的综合机械素质比A6L强吗？原因大家都懂。

在国内的商务人群中，政府关系永远是老板们最为看重的公关关系，没有之一。H9已经做出了很好的示范作用，定位更高的HQ9，必然也将是高级公务车的必然选项之一。想象一下，原本坐埃尔法或V级的老板们，在拜访政府领导后，看到公务用车清一色全是H9和HQ9，而这位老板也刚想换一台商务MPV，你猜他会继续选购日系德系车，还是会选一台HQ9？

同理，有钱人们的保姆车，也会不会选购一台HQ9？这都是可以预见的。目前国内30-40万这个区间的高端MPV新车有很多，但在我们看来，能取得最大成功的，应当是HQ9。

后记：

当车型级别到了一定层次之后，产品力往往是目标人群最不看中的部分。品牌，和品牌背后的含义，以及最重要的圈层含义，才是一台车能不能在高端市场彻底立稳脚跟的关键因素。目前在国内市场看来，能在高端MPV立得住，能直接挑战合资品牌并取得胜利的，只有红旗做得到。

所以，我们纠结HQ9到底哪个产品力点是不是比哪款同级国产高端MPV强弱是没有意义的。红旗造出来了一台水平以上的，甚至可以说是同级顶尖的高端全尺寸MPV，也给到了足够的诚意。再加上红旗这个品牌，它就大概率能成。