奇瑞最霸气车(最憋屈日系豪车)

说到近几年日系国产的品牌不得不提的就是英菲尼迪,从2007年正式进入中国,至今已经有10年时间,而这个北美的豪华品牌,入华后的表现却差强人意。东风英菲尼迪首款国产车——Q50L从上市至今也有三年时间,可销量却让人尴尬。

2017上半年总销量斤9331辆。而同级的奔驰C级、宝马3吸、奥迪A4L销量分别为63371辆、63073辆、51519辆。一对比英菲尼迪销量跟ABB不是一个量级,差距显而易见!

奇瑞最霸气车(最憋屈日系豪车)(1)

国内的豪华汽车长期被BBA把持,英菲尼迪想挤进去确实困难,而同是二线豪车的凯迪拉克的命运有截然不同。凯迪拉克诞生于美国,后加入通用汽车公司,至今已有百年历史。

2004年进入中国市场,到现在从BBA挖去一部分市场,销量数据摆在眼前,2017上半年凯迪拉克XT5累计销量30405万辆半年的销量却抵不过BBA一个月的销量,这一数据让英菲尼迪相当尴尬!

奇瑞最霸气车(最憋屈日系豪车)(2)

虽说英菲尼迪是百年企业,诞生远早奇瑞,但正式进入中国的时间却比奇瑞晚,中国先入为主的思想,总让英菲尼迪带着奇瑞的影子。很多人甚至不知道英菲尼迪是与BBA同级的豪华品牌。这一点英菲尼迪则需要在品牌宣传推广方向再下工夫!

更新换代太慢,营销竞争力不够

当今的汽车市场各大厂商都在为满足消费者的需求不断地改进技术,升级外观,配置。同一系列的车都出了好几款后,而英菲尼迪却还是老三样,从Q50L,到最近才上市的QX50,英菲尼迪就这几款国产车型

而宣传上来看英菲尼迪也显得事不关己,而其他的汽车厂家一旦有新车,预约试驾、图文宣传、视频直播、网络广告等通过各种渠道混脸熟,力求做到全方位的广告覆盖。而英菲尼迪重视北美市场,中国只是作为附加市场,对待中国市场就是可有可无的态度,导致从产品到宣传都相当的差劲。

奇瑞最霸气车(最憋屈日系豪车)(3)

定价高,品牌价值跟不上

国产后的英菲尼的总给人一种高不成低不就的状态。售价堪比BBA,但自身的产品却跟不上。中国更多的人更愿意相信BBA的产品,再不过也是凯迪拉克、沃尔沃、路虎、DS。而路虎甚至在国外属于二线豪华品牌,进入中国则成功挤入一线,实现品牌的大逆袭。

豪华品牌,中国人反而更喜欢德系,而英菲尼迪要进入则需要重新的审视中国市场。利用日产的平台,推出性价比更高打开市场,提升品牌知名度或许不失一个好的策略!

奇瑞最霸气车(最憋屈日系豪车)(4)

经销商退网,售后形同虚设

去年,由于乘客分类系统控制单元内的程序问题,成人在入座副驾驶席时,可能被系统误判为儿童,导致报警点亮。有的时候还有可能被系统误认为是空座。当汽车受到足以使安全气囊打开的碰撞时,手副驾驶座的气囊出现打不开的情况。

由于这些安全隐患,英菲尼迪在2016年4月大规模召回问题车辆57648辆。这一事件严重影响了市场口碑,让英菲尼迪的销量大幅下跌,直到今年9月,英菲尼迪的销量才出现回暖,实现同比增长19%的成绩。

奇瑞最霸气车(最憋屈日系豪车)(5)

而在今年的7月,东风英菲尼迪经销商退网,导致浙江地区众多车主无法按时维修保养。仅温州和义务两地就有超过100位车主因经销商退网无法享受购车承诺的保养内容,只能驱车到其他城市解决维修保养问题。这形同虚设的售后让很多购买英菲尼迪的金车主苦不堪言,这些负面情绪直接关系到英菲尼迪的口碑。

即便9月 英菲尼迪在华的销量出现增长,但与奥迪、奔驰、宝马比起来仍显得不足为道。毕竟今年中国的汽车总销量都在出现增长。而得益Q50L/QX50这两款热销车型的英菲尼迪明年又该派出哪款王牌。是加长轴距的Q50L还是QX30?想单独靠这几款车型要追平凯迪拉克、沃尔沃的概率则不会很大。

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