全新丰田bz 4x concept概念车实拍（多花2万就能多18项配置）

丰田玩新能源车已经有25年了，混动技术堪称业界翘楚，而在纯电车型上，也已经有了C-HR EV和奕泽E进擎这对姐妹花。这次，丰田同样采用了双车战略，再次推出了自家重磅纯电中型SUV-bZ4X。

目前，诞生于e-TNGA纯电专属平台的首款车型广汽丰田bZ4X正式上市，新车共推出5款车型，官方指导售价为19.98-28.78万元。那这5款车型中哪款最值得入手？下面我们一起来研究一下。

新车价格及购车福利

与此同时，广汽丰田bZ4X还为车主提供了一系列的售后保障及购车权益。在遍布全国的超660家广汽丰田经销店，bZ4X都可以获得10年或20万公里三电质保、10年或20万公里免费检查/保养、三年内不低于6折保值回购、免费赠送及安装家用充电桩或享2000元充电卡（二选一）、以及5年免费车联网服务等权益。

广汽丰田bZ4X新车信息卡

直入主题，哪款最值得买？

入门Elite版配置解析

官方指导售价：19.98万元

Elite版作为广汽丰田bZ4X的入门车型，不论是舒适性配置、安全配置和其他智能配置方面都可圈可点。与其他版本车型相比，缺失了主驾2向电动腰靠、智能钥匙、无线充电系统等功能，但其实以上配置也能满足日常使用。不过，Elite版的CLTC续航里程仅为400km，对于有里程焦虑的消费者来说，入门版车型不是最优的选择。

Elite版 VS 长续航Elite版

官方指导售价：19.98万元 VS 22.98万元

这两个版本车型差价3万，虽然仅升级了18英寸带空气动力学轮毂罩，增加了随车充电线和5种车身颜色。但重要的是，续航方面提升明显，由400km的CLTC纯电里程增加至615km，这也是后市场加装不了的东西。

长续航Elite版 VS 长续航Pro版

官方指导售价：22.98万元 VS 24.98万元

这两个版本车型的CLTC纯电里程均为615km，应对长途出行也无压力。长续航Pro相比长续航Elite版多了全景天窗、前排座椅加热/通风功能、驾驶位2向电动腰靠、无钥匙进入等，舒适性配置上会更全面，花这2万升级物超所值。综合来看，长续航Pro版也是笔者觉得这5个版本中最值得推荐的。

长续航Pro版 VS X-MODE四驱Pro

官方指导售价：24.98万元 VS 26.88元

两个版本配置基本一致，就是两驱升级为四驱的区别。X-MODE四驱Pro版相比长续航Pro多了下坡辅助控制、Grip-Control智能蠕行模式。另外，X-MODE四驱Pro版纯电续航为560km，参考两个版本1.9万的差价，若家用为主且追求实用的话，拥有615km纯电续航里程的长续航Pro更值得推荐。

X-MODE四驱Pro VS X-MODE四驱Ultra

官方指导售价：26.88万元 VS 28.78万元

X-MODE四驱Ultra作为bZ4X顶配版，除了全时四驱系统是亮点外，相比同为四驱版本的X-MODE四驱Pro多了并线盲点监测系统、倒车侧后方盲点警示系统、智能泊车助手、智能防夹电动感应尾门等，智能驾驶辅助配置和舒适性配置方面武装到牙齿，适合想入手四驱版车型且预算足够的消费者。

快速回顾广汽丰田bZ4X

外观：高度还原概念车

外观方面，新车与概念车的造型基本相同，狭长的LED大灯与黑化的饰板相连，有效延伸了横向的视觉宽度。车身侧面的翼子板采用了黑化处理，营造出类似宽体的效果，加上粗壮的黑色侧裙，增加了不少运动气息。

车身颜色方面提供6款单色和5款双色，单车与双色主要的差异在于A柱和车顶框架的颜色不同，前者跟随车身颜色，后者则是黑色。

内饰：整体简洁、细节独特

外形风格独特的同时，车内座舱也别有洞天，官方将其定义为“悦动港湾”，以清爽简洁的设计风格，打造客厅一般的居家舒适感。在此之上，车内的很多设计都有别于现有的其他丰田车型。

在bZ4X上，主动安全方面也迎来了一次比较大的升级，这也是首款搭载TSS 3.0智行安全辅助系统的车型。相比于TSS 2.0，新一代系统优化了原有功能的同时，增加了RSA道路识别、EDSS紧急停止、PDA预判式辅助这三大功能，此外还支持OTA，未来可进一步升级系统能力。

驾控感受：灵活又稳健

动力及续航部分，广汽丰田bZ4X提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率150kW（204Ps），0-100km/h加速7.5秒；四驱版本前后电机最大功率均为80kW（109Ps），0-100km/h加速6.9秒。新车搭载容量为66.7kWh的三元锂离子电池组，CLTC工况最长续航里程可达615km。

此次试驾车型为两驱入门版本，前驱版本搭载高效率三合一电机总成，最大功率150kW（204PS），峰值扭矩266.3N·m。这个动力水平在25万级别的纯电车型当中来说算不上很拔尖，不过完全能够满足日常驾驶需求。

驾驶模式上没有提供SPORT运动模式，不过在默认状态下，它的加速也已经足够轻快了。但却有ECO经济模式，打开之后动力输出会更加轻柔，只适合短距离移动和需要延长续航里程的时候使用。

另外它还有单踏板模式，并且在挡把旁边给你设置了一个专用的物理按键。不过bZ4X的单踏板模式，减速效果并不像其他电动车那么急促，它更像一个力度比较强的动能回收档。另外就是它不能减速到完全停止，需要大幅度减速的时候还是直接踩刹车更稳妥。

转向方面，尽管没有线控转向，但它的整个转向系统还是相当给力的，回馈质感和动态响应都没掉线。方向盘的手感偏重，即使速度上去了也没有变得很轻，而这种沉稳的手感加上灵活精准的响应效果，让它驾驶起来有种高性能后驱房车的感觉。

bZ4X采用前麦弗逊、后纵臂式双叉臂的悬架结构，这套四轮独立悬架柔韧性相当好，不像一些纯电SUV车型那样为了得到更好的支撑性调得硬邦邦。偏软的调校使其在烂路当中可以很好的过滤掉路面颠簸，带来出色的乘坐舒适性。即使面临一些严重的坑洼路面或者沟坎，车内乘员所能感受到的也只是车身的浮动，并没有什么硬碰硬的冲击感。

但柔软的悬架并没有在过弯的时候带来严重的侧倾，高刚性且轻量化的前减震器内部加入了回弹弹簧，正常行驶和小幅度转弯时回弹弹簧不作动，当快速过弯的时候，悬架伸缩幅度较大时，回弹弹簧能够起到有效的回拉作用。同时，双叉臂后悬也拥有不错的横向支撑特性。

不仅如此，继承了TNGA架构车型低重心的结构基因，再加上车身底部429kg的电池组，bZ4X驾驶起来极其稳健，在各种大角度、高落差、窄车道的山路急弯中，它都如鱼得水，让你信心十足。而想要获得这种操控快感，并不要求你是一位老司机，即便是新手，你也能放得开手脚，关键还是在于车辆传递给人的信心足够到位。

最后我们看看电池方面，bZ4X采用容量为66.7kWh的电量，提供615公里的CLTC标准续航里程。位于车底的电池组在碰撞防护上，丰田也下了不少功夫。在电池包两侧各有23厘米宽的碰撞缓冲吸能结构；底部则有3.2毫米厚的护板避免拖底时对电池造成直接的冲击；冷却液与电池包完全隔离等等。

安全和可靠性向来是丰田执着的追求，25年来全球超2000万辆丰田电动化车型中，电池系统0事故，这个记录在未来很长一段时间里都没有一个品牌能打破。而在这款全新的bZ4X车型上，其三元锂电池组更是以10年后电量保持率90%以上的目标开发，进一步提升了消费者对于丰田新能源车型的信心。

全文总结

具体版本来看，长续航Pro版毫无疑问是笔者首推的选择，不论是驾驶辅助配置又或是舒适配置方面都非常全面，重要的是和次顶配四驱版的配置差别相差不大，加上615km纯电续航里程，整体性价比是最高的；预算有限的话，长续航Elite也是不错的选择，同样是615km纯电续航，就算是长途路程都能应付，此外不论是主被动安全配置还是其它舒适配置等刚需配置都没有缺失，很懂国内消费者的心。当然了，如果你预算充足又想体验更全时四驱系统的话，X-MODE四驱Pro不会让您失望。

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