4.2米货车到底是营运还是非营运：4米2成了货车鄙视链底层

4米2的货车在货运界里一直存在挺大的争议，围绕他展开的争论与话题也不断，甚至还有两极分化的趋势。

一方面有种声音说：4米2轻卡已死，特别是在按轴收费以后，超载上不了高速，标载上不起高速，空载不愿意上高速，二轴车最吃亏；另一方面还有相反的声音说：轻卡进城限制少、门槛低、长短途都能跑，都对4米2青睐有加。

然而在轻卡以外的大车们看来，他们对4米2还有另一种看法，那就是4米2是扰乱货运市场的罪魁祸首，运价的降低和4米2息息相关，并且因此将之视为眼中钉。甚至说如果货运行业内有鄙视链，那4米2就在鄙视链的底端。

为什么会有这样的看法出现，我们不妨先了解一下原因，其实也不外乎那么几点：

▎超载大户，十吨以上太正常

货运行业流传着这么一句话：不怕奔驰和路虎，就怕4米2配上825。825是一种承载能力超强的轮胎，一些轻卡为了多拉货就会换上这种轮胎，甚至6.8米拉的十几吨的货，一些4米2的车也能照样拉上路。

今年高速按轴收费以来，二轴车限重18吨以内才能上高速，而4米2轻卡自重比其他车轻型轻，这样一来，4米2车就能拉着更重的货物在高速上出入自由，4米2超载的情况不见缓解，反而更严重了。

▎跨界抢货，很多疲劳驾驶

4米2目前是市场上保有量最高的车型，它的硬件属性决定了它主要走短途运输路线，即主打城际配送。

但随着轻卡间的竞争也越来越激烈，短途配送的利润也在下滑，很多人就打起了长途运输的主意。

然而这样去拉原本配给大车的货源，导致其他大车对4米2的成见越来越深，另一方面4米2车型本不是适合长途运输的车型，车头空间狭窄，缺乏可以休息的后排，一旦长距离运输，必然会疲劳驾驶。

▎跨界抢货，很多疲劳驾驶

黄牌货车常年在外跑运输，运价高货源多的城市都有可能成为他们的逗留地，但是4米2车明显不同，他们跑运输的范围是短途为主，运价合适的长途运输为辅。一趟货出去利润可观，隔三差五再配点回程货，有些车逐渐沦为拉低运价的帮凶。

宽体轻卡的出现更是将行业竞争推向白炽化，它利用自身车厢宽大的优势，不但撬走了大车的货源，连小车都深受其害。原本其他小车谈好的专车价格，转眼就被他们以配货的价格抢走，货运市场行情进一步恶化。

以上这三点可以说是货运市场上大车和小车间永远拉锯的问题，不过这样的论点过于偏激。4米2中有这样的车吗，有但肯定不是全部，其实有类似行为的车不止4米2，各个车型间的都有。

4米2不是造成运价低迷的靶子，现在当务之急还是要整顿货运行业，最近交通部已经开始着手开展公路货运价格调查，说不定以后也会有货运“起步价”。