悬挂系统的常见故障（悬架系统及常见故障解析）

悬架异响在底盘异响中占据的比例非常大，其又有哪些异响，我们又该如何去维修？

今天在这里教大家如何去根据底盘异响的声音查找故障部位。

1各球头磨损或球头螺丝松动

故障描述：车辆发生颠簸时，底盘发出“咯噔”的响声。

故障检查：可把车辆举升起来轻晃轮胎检查间隙大小，也可用撬棍撬动检查各球头间隙以及松动情况。

解决办法：紧固螺栓，更换新的连接杆、连接球头等。

2控制臂橡胶缓冲胶老化

故障描述：车辆发生颠簸时，底盘发出“咯噔”的响声。

故障检查：用撬棍撬动各缓冲胶，检查其是否破裂老化。

解决办法：更换新的摆臂缓冲胶或新的摆臂总成。

3减震器漏油损坏

故障描述：发生颠簸时发出“咯噔”或“咯吱咯吱”的声音。

故障检查：检查减振外观是否有漏油迹象，用手按压汽车的四个角，检查车身弹跳情况以及是否有异响。

解决办法：更换新的减振器。

4顶胶或平面轴承异响

故障描述：过减速带时会有“咚咚”的异响，原地打方向时也会有“吱吱”的响声。

故障检查：可通过原地打方向与把车顶起来了打方向听响声。

解决办法：更换新的顶胶或平面轴承，或添加润滑脂。有的响声是由于减振上的螺丝松动发出。

5平衡杆胶套异响

故障描述：在行驶和踩刹车时会有“咯噔咯噔”或“嘎吱嘎吱”的异响。

故障检查：看胶套两边是否有干净磨过的部位，还有一些不易发现，一般通过更换排除。

解决办法：更换新的平衡杆胶套。

6连接紧固部位松动

故障描述：发生颠簸时出现“咯噔”的异响。

故障检查：用撬棍撬动检查各部位是否出现松动。

解决办法：拧紧松动的螺丝。

为了使大家更容易理解底盘悬架系统的结构，大家可看如下关于悬架系统的一些基础介绍。

1定义

悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间传递作用力的装置的总称。

2作用

传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，减少由此引起的震动，以保证汽车平顺的行驶。

3组成

悬架主要由弹性元件、导向装置以及减振器三大部分组成。

弹性元件：用具有较高弹性的材料制成，主要是支撑垂直载荷，缓和和抑止不平路面引起的振动和冲击。如在车轮受到较大的冲击时，动能转化为弹性势能储存起来，在车轮下跳或回复原行驶状态时释放出来。

弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。

导向装置：导向装置的作用主要是传递力和力矩，同时兼有导向作用。在汽车的行驶过程中，控制车轮的运动轨迹。

减振器：减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车的振动，改善汽车行驶的平顺性，增强车轮与地面之间的附着力。

目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器，其结构可分为双筒式，单筒充气式和双筒充气式三种。

4悬架的分类

按其导向装置的基本形式不同可分为非独立悬架和独立悬架两大类。

非独立悬架

两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车身的下面。当某一侧车轮跳动时，会对另一侧车轮起一定的干扰。

优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易。

缺点：舒适性以及操纵稳定性较差。

独立悬架

每一侧车轮都是单独通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面。左右车轮单独跳动，互不干扰。

优点：质量轻、减少了车身受到的冲击，提高了车辆的舒适性、稳定性。

缺点：结构复杂、成本高、维修不便。

现如今的轿车大多采用独立悬架，独立悬架按结构形式不同又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。

A、横臂式

是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量可分为单横臂式与双横臂式。

单横臂

优点：结构简单、侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力。

缺点：轮胎磨损大，不适应高速行驶。

双横臂

按上下横臂是否等长又可分为等长双横臂式与不等长双横臂式。

等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大，轮胎磨损严重。

不等长双横臂式悬架横向刚度大，能使轮距及前轮定位参数的变化均在限定位置内，以保证汽车具有良好的行驶稳定性。

双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需另外增加拉杆导向。

双叉臂式

由双横臂式变化而来，用A字或V字形结构替代双横臂式的单臂。

优点：横向刚度大、有较好的方向稳定性、抗侧倾性优异、抓地性好。

缺点：制造成本高、定位参数设定复杂、横向安装空间大。

B、纵臂式

是指车轮在汽车纵向平面内摆的悬架，按纵臂数量可分为单纵臂式与双纵臂式。

单纵臂式

车轮跳动时，纵臂以套管的轴线为中心摆动，使扭杆弹簧产生扭转变形，以缓和不平路面产生的冲击，因此车轮在上下运动时，主销后倾角会产生很大变化。

双纵臂式

双纵臂式悬挂有两个纵臂，且两个纵臂的长度一般做成相等，形成一个平行四连杆机构。这样车轮在上下运行时，主销后倾角不变，因此这种形式的悬架可以用作转向悬架。

C、多连杆式

由多根（3-5）杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。

来自: 有车以后

优点：舒适性与操控稳定性强。

缺点：相对复杂、成本高、占用空间大。

D、烛式

烛式悬架的主销通过上、下支承板固定在车架上，转向节小巧。车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。

优点：转向操纵性和行驶稳定性强。

缺点：主销易磨损

E、麦弗逊式

由螺旋弹簧、减震器与三角形（A字形）下摆臂组成。是目前应用最广泛的轿车前悬挂。

优点：结构简单、体积小、质量轻。

缺点：由于减震器与螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，因此对于侧向的力量没有足够的支撑，容易侧倾，且刹车时有明显的点头现象。

5可调式悬挂系统

A、空气式可调悬挂

利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙的一种悬挂方式。

B、液压式可调悬挂

通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度的升降变化。

C、电磁式可调悬挂

利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化。它可以针对路面情况，在1毫秒的时间内做出反应，抑制振动，保持车身稳定。

6悬挂系统其它故障

A、车身倾斜

a、减振漏油损坏

b、减振弹簧断裂

c、可调悬挂损坏

d、可调减振调整不当

B、轮胎异常磨损

主要是由于更换新件后四轮定位参数错误或未做四轮定位所引起。

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