大货车变道预防盲区驾驶方法（198吨大货车为何能压翻匝道）

湖北省鄂州市境内的大广高速匝道被压翻，一段500米长的完整桥梁整个侧翻下来，匝道上的4辆车坠落，造成多人死亡。其中有3辆正是压垮匝道桥的肇事者，为首的一辆大货车总重量达到了198吨，相当于4辆坦克，后面还有两辆车顶推，不然就爬不上去。三辆车之间使用连接杆连接，看起来就像一列跑在公路上的火车。

一段500米的匝道侧翻

车虽然很重，但把匝道桥压得侧翻还是很罕见的！原因到底是设计、建造质量的问题，还是大货车超载？这在网络上引发了大量讨论，不少网友从桥梁设计、结构力学、高速管理等多方面提出了自己的看法。从现场画面来看，桥梁上部结构由于是钢箱梁，本身很结实，翻过来之后还能保持完整状态，而下方略显单薄的桥墩在最开始迅速成为关注焦点。

桥面结构基本完整

很多人指出这一段匝道采用了单柱形桥墩，显得桥面较宽而桥墩很窄，而大货车在桥上很可能是靠右行驶，导致桥梁失去平衡而侧翻。这一段匝道的名称是花湖互通D，使用单柱桥墩是因为要跨过下面的高速路，而下方双向车道之间的空隙也就只能放一个单柱桥墩。

不过单柱桥墩在高速匝道工程中并不少见，关键在于实际荷载是否超出了其承载能力。高速公司表示这一段匝道的设计荷载是55吨，大桥限重是49吨，这应该是最恶劣的情况下的保守估计，即考虑55吨的车在最靠外侧的位置通过，桥也不会因为受力不平衡而翻掉。

匝道下方的单柱桥墩

但这并不是说超过55吨的车就一定会压垮桥梁，如果车辆沿着中线行进，将载荷不偏不倚地压在桥墩正中央的话，桥梁的承载能力将大幅度提高。在常见的大件运输过程中，很多极端超重的车辆就是利用这一点才得以通过的。这里就引出了疑问：这辆总重量达到了198吨的大货车，到底是什么来头？

据“澎湃新闻”和“上游新闻”报道，这三辆车属于大件运输车，属于天津市平发大件运输有限公司。所运货物为换热器油箱，货物重量为184吨，车货总重198吨，长达65米。令人惊讶的是，这次运输原本是办理了大件运输手续的，获得了陕西省公路局的超限许可，通行路线为“临潼收费站——G30连霍高速——秦东收费站”，监护方式为自行监护。

肇事车的超限运输许可证

也就是说，这辆车虽然重量达到198吨，但作为大件运输车来说，在陕西省内并没有违法超载，而是有着合法的手续。然而诡异的是，从临潼收费站经连霍高速到秦东收费站仅120公里，均在陕西省内，这辆车却并没有按原计划在秦东收费站下高速，而是一路南行到达了湖北鄂州，路程接近一千公里。如果以上信息属实的话，那么从这辆车离开秦东收费站开始，它就已经处于绝对的违法超载状态了。

大货车可能的行驶路线

咱们再来看看这三辆车的样式，从视频和图片上来看，为首的主运载车，看样子是一辆牵引车 多轴线半挂车，这是一种典型的大件运输车辆，大件运输是指载运大型不可拆卸物体，车货的长、宽、高、质量参数至少有一项超出GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的规定。

大件运输使用的挂车具有许多个车轴和轮胎，可有效降低超重货物对路面的压强，有时这些轮子还具备转向能力，从事故图片上看，现场的挂车比较符合这些特征。而挂车后面还有两辆顶推车，使用连接杆连成一列，这种方式被称为“单车牵引 多车顶推”，是在货物较重，单车牵引无法完成时使用的办法。

大货车和两辆顶推车

为了增加轮胎的抓地力，两辆顶推车不能是空车，需要装载配重，否则轮胎有可能打滑，这也更增加了三辆车的总重量，应该能达到二百几十吨。但纵使三辆车总重超过200吨，假如能够沿着匝道中线行驶的话，未必就会出什么问题。在取得超限审批手续后，按规定行驶是可以通行的。

单车牵引加多车顶推方式

事实上，大件运输车辆过桥时应沿桥梁中线慢速通行,而且车辆在桥上不得制动、停留或启动。这种规定就是为了防止因桥梁受力不平衡而垮塌。然而事有凑巧，据“界面新闻”报道：承运方天津平发公司负责人介绍，他们已取得运输许可，当时运输车队本计划在道路中间行驶，但是现场有人员正在施工，还放置了墩子在路面，叫货车靠路边行驶通过。

作为一个从事超限运输的公司，不可能不知道大件车辆在匝道靠路侧行驶的风险，一旦出现事故肯定要吃不了兜着走。面对施工人员的要求，理应据理力争才对，毕竟法规和道理都在自己一方。但他们却没有这样做，而是听从了施工方的要求，违反了沿中线行驶的原则，从而酿成惨剧。

大件运输车过桥一般应沿中线行驶

这就让人纳闷了，假如他们真的取得了运输许可的话，不可能出现这样的失误。同时根据交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》的要求，大件运输应有护送人员。据中国水利电力物资流通协会发布的标准《道路大件运输护送规范》，大件运输的护送方应为一家具有资质的独立法人公司，护送员包括指挥员、疏导员和驾驶员，乘坐护送车辆。

如果当时有护送的话，面对路面上施工人员提出的要求，护送方也是不能答应的。然而事情就是这么发生了，种种矛盾的出现令人疑惑。据“上游新闻”报道，平发公司负责人称在陕西、河南、湖北都办了许可证，陕西、河南是199吨，湖北是99吨。

侧翻的匝道

不过经媒体记者反复查询，就只能查到陕西境内临潼到秦东那一段的许可证。另外两个省的许可证不见踪影，而且在湖北只办99吨也明显不合理。平发公司负责人称协调办证的人已在事故中丧生，办证的具体情况不了解了。这一说法显然矛盾重重，问题很多，有待进一步调查。

根据目前披露的信息来看，天津平发公司是取得了超限运输许可，但很可能就如媒体所报道的那样，其申请的许可仅限于陕西省内的临潼至秦东那120公里。然而他们并没有从秦东收费站下高速，而是“报短跑长”，利用省界收费站已取消的便利，直接开出了陕西，一路向南前往未知的目的地，而这个目的地可能比湖北还要更远。

而之所以之前没把其它桥梁压坏，应该凭借经验自行选取了相对合理的行驶路线和方式，没有强行在匝道侧面行驶。

侧翻的匝道

在开出陕西后，如果已经处于违反许可的状态，自然也就不会存在护送方。就只能由该公司人员自行运输。事发匝道上的施工方显然也不会接到关于此次运输的通知。当三辆车开上匝道被施工人员阻拦时，由于违法心虚，当然不敢与施工人员发生冲突，也不敢停在路中间堵塞交通，否则就有可能暴露违法的事实，只得冒险从匝道侧面通过。

这一事故的详细过程和原因，相信经过有关部门的调查，最终都将水落石出。但不管怎么说，多人的生命就此逝去，再次证明了一个道理：安全重于泰山，任何人都不能忽视！