帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)

人说情歌总是老得好,走遍天涯海角忘不了;我说情人却是老得好,曾经沧海桑田分不了。

老车就像你的老情人,尤其是经典的老车,如果你有这么一台情怀老车,伴随着你经历了风风雨雨,等到他人老珠黄的那一天,你怎么忍心把他推进报废场,不如……不如来一次轰轰烈烈的翻新,让老车修复来得更像一场新的热恋吧。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(1)

如果看到这么一台老帕萨特B5,你肯定会想,这是1.8自吸的还是1.8T涡轮增压的呢?毕竟老B5当年走的是一种低调的奢华路线;这车,太低调了。但是如果你看到这台老B5带的是双光透镜氙气大灯的,那你要注意了,这台绝对是与众不同的V6顶级版本。

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虽然这台豪华的老B5车身板正,身段迷人,线条优美。根据我多年的经验,这个年纪的老车,在其美丽的外表下,隐藏着很多让你抓狂的暗坑和隐患。

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从买B5都要买6缸顶配的购买风格来推断,车主大哥家里的座驾肯定不止一台。所以这台20年车龄但是公里数却不到十万的奇怪现象,出现在这台车上,并不矛盾。

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2002年的帕萨特,肯定不会断A柱,也肯定不会偷工减料。当年这车落地40W ,这是什么概念呐?2002年的时候这个价位可以在杭州买两套房。你会说大哥人傻钱多嘛,花这价钱去买个帕萨特,你买两套房他不香吗?我只能说,贫穷限制了我们的想象,当年买得起这个车的人,不比你聪明?

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这车啊,已经是第二次拆了,来我这里是二进宫。那第一次进宫是怎么回事呢,是大哥在当地的修理厂帮他修的。车子老了嘛,烧机油、漏机油、漏水、尾气臭过不了年检,所有中老年疾病一股脑的都来了。

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第一次大修之后,大哥怎么开觉都觉得不对劲。油耗大、发动机噪音大、当地修理厂给大哥换了两根新的三元催化之后,尾气从“清新香型”变成了“榴莲香型”,换了一种新的臭法,年审照样过不去。

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举起车辆,放掉油水液,我们发现,确实已经是大修整备过一遍的车子,发动机外观清洗得很干净。既然大修过一次,为什么还是烧机油呢?就算再不济,多少应该缓解一点,可大哥却说比之前有过之而无及呢?

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答案肯定在发动机内部,不拆开发动机,是无法知道答案的。松开所有线路和管路之后,底下手术台接住,准备掏出发动机,一窥究竟。

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举升机慢慢举起车身,这个在几个月前刚被人从机舱里掏出来过一次的发动机,在不久后的今天,又被我们再次掏出来了。

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彻底举起车身之后,机器就露出来了。第一眼看到的,就是两根崭新的排气管,也就是大家说的三元催化,尾气臭很大程度上是三元催化内部的载体净化效果太差,当然了,如果发动机本身工况差,再好的三元催化也没法净化其排出来的尾气。

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掏出发动机之后,准备分解。这机器外观非常干净,毕竟前几个月刚刚整个嘛,有经验的老师傅都知道,越是这种被人整过的机器,可能比原始状态的机器难搞。

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拆解时发现的第一个问题,就是这根助力油管已经严重的发胀,就跟肥肠似的,随时可能会爆管,这个问题先记下,到时候换新的。

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再一个就是缺失零部件的问题。之前大修过的哥们估计是把这块皮带罩盖当下酒菜吃了吗?这可让我去哪里找呀,问了一圈配件商,从杭州问到北京,人家说这车太老了,不可能备货了,缺货!

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一侧气缸盖的霍尔传感器,也就是凸轮轴位置传感器快要散架了,估计是上次修的那个大哥手劲比较大,练大力金刚指的,把传感器捏碎了。

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这车子来的时候,两侧缸盖上的罩盖不见了,估计是被扔了吧。这款车都已经停产20多年了,这些冷门配件到时候去哪里找呀。

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先不管了缺件的事情了,赶紧拆,这几天F声紧,抓紧时间把手头的活弄出去,不然过年就回不去了。

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用正时工具对了一下齿,发现曲轴那边错一个齿位,估计之前对正时的时候没用专用工具。这个就不计较了,这款车底下错一个齿位,问题不是很大。但是等我们时候装的时候,必须做到分毫不差。

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迅速拆掉前面的整套皮带系统,虽然之前大修过一次,但是估计没换皮带,看上去还是很旧的。

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拿掉气门罩盖之后,我坚信这台车被拆过一次了。瓦盖上都是黑色油泥,虽然不是很厚,说明之前保养机油用的一般。但是缸盖本体却是锃光瓦亮的,说明做过清洗。两者结合就可以推断出,之前的修理工怕瓦盖打散了,把左右缸盖的瓦盖搞乱,所以瓦盖没拿去洗,但是缸盖拿去洗了。

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另一边的情况也是一样,我最受不了的就是这种不彻底的半吊子维修。你要不就不搞,要搞就全洗干净,你搞一半,算什么意思呢?

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但是脏归脏,这不影响烧机油的问题,车主大哥说五百公里机油灯就报警是实事求是存在的事实,所以拆到这里,还没发现问题的本质,继续往下拆,拿掉气缸盖,估计问题就下活塞连杆这一块。

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拿掉气缸盖之后,看到活塞顶部。从表面来看,活塞顶部有积碳,但是中间部位还可以看到金属本身的颜色。可以推理出这车第一次大修后至今不会超过一个保养周期。

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转动曲轴,让活塞下行,线索出现了!汽缸壁上有拉伤。那么问题来了,这个拉伤是第一次大修之前有的,还是第一次大修之后才有的?我的判断是,第一次大修后才有的。因为无论怎么样,再怎么菜的修理工看到气缸有拉伤,肯定会要求镗缸,这是基本常识。

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在分离发动机和变速箱的时候,我们要先把两者之间的一圈连接螺丝拆掉。这个位置的螺丝呢?怎么没了?被人拿去当酱爆螺丝炒了吗?

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先拿下发动机缸体。啥情况,怎么变扭器也一起跟出来了,明明和飞轮的螺丝已经分离了呀。

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事不宜迟,赶紧分解缸体,拿掉油底壳之后,看到黑白分明的一幕。那就是壳体是雪白的,机油泵是乌黑的,这个和缸盖的问题是一样的,就是没洗彻底。

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拿掉中油底壳,就可以看到曲柄连杆机构了。

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拆到这里,我既惊又喜,惊的是连杆居然装反了,人才啊!喜的是拉缸的原因找到了,就是因为连杆装反了,导致活塞受力方向不对引起拉缸。

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注意了,凡是V6的机器,连杆尾部的两个箭头都要头对头的对齐,这是厂家设计的时候为了防止你们装反而做的专门设计。

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捅出活塞之后,可以看到活塞裙部大面积拉伤,但是每一道拉伤又不深,说明不是积碳颗粒掉下去引起的拉伤,而是因为连杆装反导致受力面改变引起的拉伤。

同时活塞环对口加剧了曲轴箱窜气,油环在短短一个保养周期的时间内再次被堵塞,对烧机油起到了推波助澜的作用。

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虽然活塞大面积的拉伤,但是从活塞的成色来看,上次大修并没有换活塞。我们逆向思维思考一下,如果上次活塞就这样了,修理工会不给他换新的吗?合理的解释就是,上次拆的时候活塞还能用,并没有拉伤。这进一步佐证了拉缸是上次大修后造成的这种推理的合理性。

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推理了半天,都是瞎哔哔,反正拉缸了,赶紧拿去镗缸吧,时间不等人,车主催着交车呢。

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镗缸的师傅说,这车30根气门导管和气门都废了(地上的就是旧的气门导管),起初我不相信,等我赶到现场亲自核实的时候,刷新了我的认知。

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到了现场之后,师傅给我看了气门,只见每一根气门杆子上面都拉伤了,一条一条的痕迹,手指甲抠上去,还有一种割手的感觉。很明显,这台车拉杆了(气缸拉伤叫拉缸,气门杆子拉伤叫拉杆),但是这车太老了,气门可不好找呀。

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气门好找不好找暂且不说,镗缸的工作不能耽误。这车还是铸铁缸体,比铝合金缸体好处理,抓紧时间搞吧!

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师傅敲出另一边的气门导管,很多车友说,气门导管用来敲是不是太粗暴了。其实全国镗缸的换气门导管都是敲的,传统手艺,放心吧,手上有分寸。

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另一边,师傅已经在敲入新的气门了,全部改成高强度的硅锰铜气门,寿命可以超过车子本身的使用寿命,在配合我们的双封口油封,那就更加如虎添翼了。

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因为这款B5的机器已经开始使用硬油封了,虽然密封效果好,但是容易磨损凸轮轴,造成漏油。这台车就有这个问题,如果为了这点小事换两根凸轮轴,一个是经济上不划算,另一个是你想买也买不到新的。

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我们修车并不是全部都换件的,有些买不到的东西,能修复就修复。好在永康各种基础加工方式比较发达,电焊修复呗!

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堆焊把沟给填满了,但是这样显然是不能直接使用的,必须想办法弄平了,把他恢复原样。

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找到专业的车床老师傅哪里,小心翼翼地把焊接部位车平,让凸轮轴恢复原来的样子。

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车完之后,凸轮轴恢复了原来应有的样子,这下就不会漏油了。可能有些朋友觉得这方法不够豪横,没办法呀,新的凸轮轴买不到呀。

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噩耗一个接一个,真的让人崩溃。刚处理好凸轮轴,店里师傅跟我说,档位杆支架是破的,之前是铁丝绑的……

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就是这个位置有一个档位拉线支架,是个小东西,但是很重要。修理工都知道,这种越小的冷门件,找起来越难。看来这台车是不打算轻轻松松地放过我啊。

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接下来就是三元催化的问题。这车尾气很臭,很大程度上是三元催化有问题导致的,原车的三元催化不知道去哪里了,车上装的是两根说他是副厂件可能有点冤枉,算是品牌件吧。但是这显然不足以满足排放的需求。

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经过查询,大众系列的三元催化,是华克配套的。向厂家咨询之后确认了型号,又是一个喜忧参半的结果。喜的是左边的库存剩一根,忧的是右边的那根半年前被人买走了……先不管三七二十一了,有的那根先拿下,没有的再想其他办法。

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联系了三元催化厂家,既然没有整件的,那就给我更新里面的载体,按国五的标准载体给我翻新三元,更换载体吧。连夜包裹好,寄快递到厂家。

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隔了一天东西才寄到厂家,我要求厂家的朋友给我拍照和录像,这是到时候的照片。

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这个三元分两截,头端有一个小的,中段是一个大的。我要求头尾两截都换国五的载体。

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这个是切割开之后取出来的载体和包裹载体的垫网。其实载体本身没什么,关键是涂覆在上面的稀有金属含量有多少。

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准备新的载体,替换旧的载体,三元厂家的朋友说,按经验来判断,一眼就看出旧的载体是那种一年就需要换一次的一次性载体。

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同样的,头段的载体也换掉,你们要问我花多少钱,我也不瞒着你们,国五载体两段2000大米,去运费一百来运费一百,基本就是成本价 运费给车主大哥的。

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后端形状比较特殊,三元厂家的朋友问我能不能改一下,改成圆筒形状的。我说不行,必须保持原来的外观,车主大哥的强迫症比我还厉害,不能容忍看上去奇形怪状的东西。

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按原来的位置把三元催化焊回去,不得不说,我这个朋友的焊接手法还是很漂亮的,不然我也没必要大老远的把东西寄过去让他搞了。

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搜刮了两天,从山东一个做配件的朋友的仓库里,挖出几套他以为这辈子都卖不掉了的库存气门,这是一个双赢的结局。他便宜处理给我,减了库存,我拿到了原厂配套的气门,解决了问题。

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因为厂家停产久了,发动机件按照单个去订,肯定是找不齐了。为了省点麻烦,订了一套进口的爱尔玲的大修包,里面圈圈垫垫都比较齐全。

另外火花塞是上汽大众配件商朋友的库存货,修这种老车,就是淘各种库存货。

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超声波把零部件都洗得雪白,但是拿回来之后,我们都要挨个再清理一遍才能使用。

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开始安装发动机了,先安装机油喷嘴。20年前的车子,就有机油冷却喷嘴了,但是现在韩系车却……难怪要被市场淘汰,你懂得。

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更换全套新的大小瓦,估计上次大修的时候,修理工用回去的是旧瓦,反正新旧也看不出来了,已经拉伤了,不能用了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(60)

盖上瓦盖之后,按规定力矩拧紧大瓦螺丝,这一点非常重要。

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按照维修手册的规定,大瓦螺丝是60牛米 两个90°,所以要再转一个角度。

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活塞是全新的KS活塞,这款车的活塞和活塞环是分开卖的。活塞环是单独订的改进版双封口配波浪环。

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使用专用漏斗安装活塞,尺寸和EA888一样,是82.5的。活塞顶部以上部位和缸盖之间的区域就是大家说的燃烧室了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(64)

按规定力矩拧紧小瓦螺丝,大小瓦螺丝的扭矩必须严格按要求来,这会影响到车辆的动力性。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(65)

看到没,这才是正确的连杆方向,两端的箭头头对头,大众奥迪全系六缸机都是这个道理。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(66)

好了,天色已晚,明天继续,盖上毛巾,下班。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(67)

等到第四天的时候,石家庄来的快递到了,里面有我要的发动机支架垫和变速箱支架垫。2.8是六缸机,发动机支架垫和4缸机是不一样的。原车的支架垫换过,用的是4缸机代替的,已经被压扁了。

6缸机的支架垫很难找,后来在石家庄一个做奥迪配件的朋友的旧仓库里捞出来两个奥迪老C5的库存,我觉得自己就是个淘库存的。变速箱支架四缸和六缸一样,但是我也选用了原厂的。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(68)

接下来就是全国各地的快递包裹陆续到我家。各种密封垫、油管、水管、废气阀……反正修一台老车,基本上全国都要搜刮一遍。

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安装好机油泵,之前那个大哥修都修了,机油泵也不给人家洗干净,我们这里给他洗的雪白。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(70)

安装前端盖,好在爱尔玲的大修包里面,圈圈垫垫还是比较齐全的,不然你要我挨个去找,我可没这个本事。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(71)

安装曲轴前油封,使用专用工具导向安装,这样油封的唇口不会翻边,不容易漏油。

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完美安装好曲轴前油封,这种硬质油封只要装的好,基本上这辈子都不会漏了,除非轴头磨损了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(73)

梅花一样形状的武器们缸盖,看着很像艺术品。经过强化的缸盖,清理干净之后,准备装车。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(74)

安装好曲轴后端盖,后端盖和缸体之间有密封垫,老车就是这样,圈圈垫垫太多了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(75)

使用专用工具安装曲轴后油封,这种硬的纸质油封,专业名称叫做四氟油封,国际上叫PTEF油封,安装的时候如果没有专用工具导向,很容易漏油。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(76)

完美安装曲轴后油封。这款车后油封有两种,一种是橡胶的,就是原车设计时用的。一种是PTEF的,和奥迪A86.0通用,我用的就是后者,虽然贵一点,但是胜在耐用。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(77)

安装好中油底壳,按规定力矩拧紧一圈螺丝。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(78)

安装好油底壳和机油油位传感器。那时候的车就是厚道,油底壳是扎实的铝合金,不像现在,变着法的偷工减料,塑料油底壳都出来了,不知道过几年会不会有纸板油底壳诞生。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(79)

安装后飞轮盘的时候注意了,飞轮螺丝必须涂抹螺纹胶。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(80)

安装好机油喷嘴油道的单向阀和油管。这车和后期的车型不同,他的机油喷嘴是直通的,是靠上面的阀来控制的,而后期的比如C6的六缸机,每个机油喷嘴自带单向阀。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(81)

好了,缸体部分搞定,准备对接变速箱。

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在这个时候,又一个快递到了,这个超级难找的变速箱拉线支架也被我找到了,上海一个做老B5配件的朋友家的床底下翻出来的,我的天呐!

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(83)

对接变速箱,一圈螺丝固定好。但是那个缺失的螺丝还没搞到,别急,快递也在路上。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(84)

这个位置的螺丝为什么难找呢,因为大众车大部分用的是细牙螺丝,而这款老车用的是粗牙螺丝,五金店里倒是多的很,但是我觉得就算是螺丝,也要用大众原装的,哪怕不是这款车的,至少是其家族里面其他车型的螺丝,看上去也高级一点对吧。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(85)

安装好油气分离器,底下还有个隔板,撞凝用的,大修包里带了,换新的,其实不换也可以,洗洗干净即可。

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铺设好汽缸垫,有字一面朝上,别装反了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(87)

抬上两边的气缸盖,六缸机嘛,多一个缸盖,所以修起来也比较费事情。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(88)

按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝,如果不按规定来,到时候冲缸了,你就麻烦了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(89)

照例是60牛米 两个90°。严格按照维修手册来操作,肯定是没错的。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(90)

气门顶筒泡一下机油,放进去。我比较喜欢大众的这一点是,很早之前就用液压顶筒了,不像日系和美系,一直用机械顶筒,时间久了就要调整间隙,不然就响的不得了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(91)

安装好凸轮轴,按规定力矩拧紧瓦盖螺丝,这次瓦盖和螺丝都做了清洗,看上去就跟新的一样了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(92)

更换凸轮轴调节器磨损的轨道,安装好链条。这是大众集团旗下最早的VVT机构了,链条齿数是16节,也叫15节半,不要数错了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(93)

凸轮轴瓦盖的螺丝按规定力矩拧紧,好像是15牛米,不要拧得太紧,会造成发动机阻力大的。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(94)

安装水管,这款车的水管是铁的,非常耐用,不像后期都是塑料的,三天两头漏水,不过接头上的密封圈一次性都要换掉。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(95)

更换全新的原厂水泵,之前车上那个水泵也很新,但是是副厂的,这个水泵是正时皮带驱动的,如果咬死了,皮带扯断的话,发动机就报废了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(96)

使用专用工具安装凸轮轴油封,这种PTEF的油封,安装起来就是麻烦。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(97)

完美安装好凸轮轴油封,这下妈妈再也不用担心漏油的问题了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(98)

更换一侧全新的凸轮轴位置传感器,安装好铁底板。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(99)

上次大修的时候,一侧的排气管连垫片都没装,难怪漏气这么厉害,这里我们找来原厂的垫片。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(100)

一侧现成的华科全新三元催化已经上去了,但是另一根翻新好的还没寄到,快递啊快递,你能不能快一点呢?

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(101)

安装整套原厂配套的正时套件,专用工具定位,绝对分毫不差。

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完美安装正时皮带,正确的正时是强大的动力的基础。正时不对,动力差油耗大排放也超标,还会造成发动机抖动和各种工况不稳。

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机械风扇支架换新的。之前那次大修也换过一个新的风扇支架,但是里面的轴承哗啦啦响,是个副厂货,我们这里换的是原厂件。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(104)

安装气门室盖垫,这个车的垫子要打点胶水,不然容易漏油,这个是经验之谈。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(105)

这个机械风扇支架的其中一个螺丝,需要透过轮子才能固定,是5个的内六角的。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(106)

盖上气门室盖,老车就是扎实,这种铝合金的气门室盖,比现在那些塑料的看上去有质感多了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(107)

缺失的正时皮带罩盖,找来一块拆车的奥迪老A6的,估计是2.4的,上面写着BDV呢,哈哈。

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虽然发动机已经有个雏形,但是离完工还早着呢,继续安装发动机,可以看到,右边的三元催化还没到。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(109)

小刘师傅正在认真的安装机器,装好了这台机器,他就准备回家过年了,车票都订好了,我拦都拦不住。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(110)

既然追求完美,缺失的板必须找回来。找拆车的朋友,从一台老奥迪的机器上拆回来的板补上。

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大修老车,各种管子老化断裂,你必须要接受这个现实!为此买了一卷原厂的硬管和一卷原厂的软管,你断多少我给你换多少,换到你满意为止。

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进气歧管的密封垫不但老化,而且被人打了好多胶水,胶水就跟不要钱似的打的到处都是。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(113)

好在大修包里面有新的密封垫,全部换新的,避免日后漏气报故障。

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抬上进气歧管,就像你们家造房子揭顶了,整个机器就完整了。

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废气阀原厂的缺货,没办法,车型太老停产多年了,找来一个奥迪配无极变速箱版本机器的废气阀,底下那一段自己DIY一下和这个车原有的管子配合使用,既保证原厂结构又保证是原厂配件,修老车,没点手段不行啊。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(116)

两侧缸盖的装饰板也一并拆过来,也是一台报废的奥迪A6上拆的,反正都一样。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(117)

后面密密麻麻的真空管和线路布置好,你让现在的90后和00后来搞这个机器,估计连见都没见过,好在哥们出道的时候,这款车是主力,我摸的比较多。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(118)

小刘师傅在低头思考什么?估计是思考晚上吃什么吧!

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(119)

这颗缺失的宝贝螺丝终于找到了替代品,还是高级的奥迪Q7上面的螺丝,铝合金的,死贵死贵,但是没办法,我们追求的就是完美。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(120)

有的时候,快递未必是快的,S风有可能是逆风,我是望眼欲穿这根翻新好的排气管,结果到晚上才显示到营业点,等不到快递小哥派送,还是我自己去快递点找东西,毕竟明天一早要装机。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(121)

从山一样的快递堆里巴拉出我要的东西,就是个了,长条形的带点弧度,很好认。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(122)

晚上取回来直接靠到发动机上面,明天上班的时候他们就知道是什么意思了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(123)

等我早上醒来时发现,小刘师傅已经在安装排气管了,万事俱备只欠东风,就差这跟带钩的棒棒了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(124)

基本上差不多了,最后检查一下线路和管路,哦对了,前面皮带还没上呢。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(125)

更换全套发电机皮带,伊娜的,原厂配套的,当初我们在服务站的时候,这一套2000多呢。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(126)

布置整理好线束和管路,越老的高端车型,真空管越多。后期的新车,真空管路都被集成到某个模块里面去了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(127)

发动机总装完毕,两根排气管一根白一根黄,但是没关系,两根都能彻底净化尾气就可以了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(128)

慢慢放下车身,让发动机进入机舱。帕萨特的机舱不比奥迪的,毕竟是B级车,比C级车要小,所以机舱里面位置也比较拥挤。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(129)

发动机进入机舱之后,固定好副车架的螺丝,这样两者就合二为一了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(130)

之前说过,修别人修过的车,最怕的就是东西被扔掉,这个车很多东西都被扔掉了,变速箱支架上面的两个塑料垫片不见了。这玩意真心买不到,别说翻人家仓库,就算扒人家地基都找不出来,赶紧去加工两个。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(131)

用最好的尼龙材质加工了两个垫片,这两个洁白的垫片,像不像两片玉环啊。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(132)

这个垫片就是在这个位置的,按照我的记忆,应该是厚度在4MM左右,虽然这个是自己加工的,才是尼龙材质的肯定比原车塑料材质的耐用。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(133)

安装好原厂的变速箱支架,这个支架如果不用原厂件,基本上半年就会被压扁。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(134)

接驳好机舱里面的管路和线路,反正就是各插接,各种抱箍……对于我这种更密集恐惧症的人来说,这个工作不适合我,哈哈。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(135)

加注原厂的动力转向油,绿色的哦,不是红色的。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(136)

加注优质的乙二醇防冻液,不会腐蚀水道和水箱,不会形成水垢。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(137)

机油一定要用全合成的,用假机油不保修。如今假机油横行,怎么判断机油真假我也不好说,大家自己擦亮眼睛吧。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(138)

准备启动车辆,虽然是20年前的老车,但是内饰保护得非常好,依旧有当年高档车的感觉。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(139)

一把就启动,排气管排除一股蓝烟,没事,这是排毒养颜阶段,一会就该出水了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(140)

果然,不出五分钟,排气管里水汽袅袅,尾喉内壁挂满了水珠。这说明两点:1、发动机燃烧得好;2、三元催化净化的好。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(141)

加注冷媒R134,这款车我印象中是加注650克正负50克,和老奥迪A6是一样的。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(142)

这车之前修过变速箱,可能变速箱油没加够。在车辆启动的情况下,变速箱机油口有油流出来,说明油平面和限位杆齐平。但是这车没启动都没有油流出来,说明变速箱里面缺油了。加注两升勉强够。少油的原因是半轴油封漏油和变速箱油底壳漏油,因为车主修过变速箱还在保修期,我们只要给他加够油支撑到目的地就可以了,剩下的就是车主去找修变速箱的质保了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(143)

积碳无时无刻不在戕害发动机,所以预防积碳,要从新机器开始,现在不就是新机器状态吗,加注汽油添加剂可以有效的减少燃烧室内的积碳,避免爆震和爆燃,预防积碳颗粒掉到活塞环缝隙里造成拉缸,来一瓶吧,不上头。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(144)

加注一瓶汽油添加剂,虽然这台车不是直喷发动机,但是我们建议有条件的话,尽量隔一箱油使用一瓶添加剂。虽然添加剂会增加点你的成本,但是他给你省下来的油耗和麻烦,绝对能抵偿这个成本。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(145)

出去小试一圈,看看感觉怎么样,然后再去做四轮定位。

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虽然失去不能开快,但是加速性能还是实实在在的感觉到有明显提升,这才是V6的机器应该有的状态嘛。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(147)

市区逛了一圈,准备去做四轮定位了。V62.8的帕萨特,其驾驶感受不是后来的领驭可比,也不是1.8T这种四缸涡轮机可以比,那种稳定性和操控感,时隔二十年都能让人着迷。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(148)

因为动过副车架,所以必须做四轮定位,我这里大修的车子,只要动过副车架,一律要做定位。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(149)

数据偏差还是比较大的,做了定位之后,驾乘感能进一步提升,而且可以避免日后跑偏和吃轮胎。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(150)

既然要跑高速回去,四轮动平衡也是不能省的步骤,虽然偏差不大,但是我们的要求是做到零。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(151)

完美做到误差为零,对于我这种强迫症患者来说,不完美的东西在我这不能存在。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(152)

原车的雨刮帽少了一个,虽然是个不重要的细节,但是我觉得还是不能忍受。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(153)

上汽大众那边是买不到了,直接去奥迪那边弄了个老A6的库存,估计也是我朋友十几年的库存了,今天正好帮他用掉。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(154)

再次出去试车,是我小舅子出去试的,这几天还有一台途锐4.2和Q73.0T需要赶工,真心没时间出去试车。拍照时已经是他试车回来了,无任何漏油漏水漏气,也没有任何故障码,数据流也正常,明天是个黄道吉日,可以交车了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(155)

今天准备交车,把车给大哥送回扬州去。所谓烟花三月下扬州……啊不对,不对,我想什么呢,能按时来回就不错了,还烟花……发动机舱内原本缺失的装饰盖都找齐了,看上去又有了高端车应有的风范。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(156)

最近比较特殊,洗车店好多都关门了,算了,发扬优良传统,自己动手丰衣足食,自己洗吧。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(157)

洗完以后,原本就很亮的漆面,变得更加熠熠生辉。20年的情怀老车,在此刻才真正地重返巅峰。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(158)

擦干水渍之后,就像姑娘上了粉底,要多迷人有多迷人,老车翻新和老车修复的乐趣就在这里,看着一台奄奄一息的老车满血复活,赚钱不赚钱先不说,心里满满的都是成就感。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(159)

看看这崭新的内饰,高档的地毯,虽然现在车子科技含量高了,但是用料和做工,和当年的老车相比,简直就是云泥之别。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(160)

这一趟就只能辛苦我小舅子把车开到扬州去了,眼下不知道几天能来回一趟。店里河南的师傅都提前回家了,连我在内就剩下四个大老爷们了。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(161)

回去的路还很远,高速上,这台经典的帕萨特老B5好似老马回春,犹如脱缰野马一般驰骋在宽敞的高速公路上,提升动力不止一星半点,那只质的飞跃啊。大排量自吸发动机带来的线性加速、低沉有力的声浪……每一点都足以让老爷们着迷。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(162)

开长途切忌疲劳驾驶,有经过服务区的一定要休息休息,下来透透气。短暂的休息之后,又要踏上送车的征途。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(163)

剩下的路途一蹴而就,开着一台车况好的经典老车,开多久都不会觉得累,甚至会越开越来劲,越开越想开,就像和美女谈恋爱,你不会觉得无聊,而且欲罢不能,对吧。

帕萨特都换啥机油(情怀老车之2002年的帕萨特B5顶配6缸2.8烧机油修复之路)(164)

经过五个小时的长途跋涉,安全抵达扬州。车子交给车主大哥试车的时候,第一脚油门大哥就说找回来初恋的……哦不对,是找回了新车的感觉。

这台老车的美妙翻新之旅就这样愉快地完成了。碰到老车烧机油的朋友,不必过度地害怕担心,对拆发动机也不要有什么抵触情绪,你要知道,你的发动机本身就是从一堆零部件组装起来的,那么拆散了重新组装起来,又有什么关系呢;关键是你的解决方案要靠谱,替你解决问题的人要靠谱。

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